第240章 调整公务机开发计划
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李怡炫刚刚签完一批文件，赛弗·达伯沃特、保罗.威尔森和鲁宾斯坦三人一起来到了他的办公室。
他们三人各有各的工作，平时都很少见面，而今天三人且同时到来，李怡炫的心咯噔了一下，有事，事不小。
耐着性子等他们都坐下后，赛弗·达伯沃特开口了，“BOSS，我们建议调整一下公司的大型公务机开发方案。”
果然，而且一来就指着公司正在策划的大型公务机，看来事情不小啊。
李怡炫没有说话，而是静静的坐在沙发上，等他们解释。
这会鲁宾斯坦说话了：“BOSS，自从你决定开发大型公务机后，我们做了个APP，到全世界的商务航空公司做演示和推销。可结果很不理想，他们拒绝下单。不要说确认订单，几个月下来哪怕是一架意向订单都没有。”
“一架单子都没有，怎么会这样啊？”李怡炫是真的惊讶了。
要知道李怡炫推出的公务机可是历史上大名鼎鼎的环球快车系列，是全球最成功的公务机之一。
有多成功？如果你知道全球快车占了世界公务机市场50%的份额，你就知道它成功。
在决定启动全球快车时，李怡炫在21世纪做了项调查，1991年，全世界共有29280架公务机。到了2010年，此数字以上升到35000+。
全球快车虽然是庞巴迪在21世纪才推出的，但在短短十余年时间，就占据了这个数字的一半。
一款成功的不能再成功的公务机，按理说订单应该像雪花般飞来。可事实是一架订单都没有，哪怕是一架意向订单都没有。
订单都没有项目还怎么推行下去？不说别的，光是航空系统和设备供应商都不会给你做配套。没有配套你还怎么玩。
“知道原因吗？”
三人互相看了一眼，最后还是赛弗·达伯沃特解释道：“事实上他们对全球快车项目还是很感兴趣的，之所以不下单是因为……”
“因为什么？”
“他们不相信我们能做出来。”赛弗·达伯沃特揭开了谜底。
“他们他们不相信我们能做出来？”李怡炫对这个答案很不满意。
赛弗·达伯沃特继续解释道：“是的BOSS，一直以来德玛吉给他们的印象都是超/轻/型/飞/机制造商。突然间告诉他们，我们要制造大型公务机，而且还是速度最快的大型公务机，他们根本就不相信。”
“明白了。”说完，李怡炫闭上了眼睛。
过了十来分钟，才睁开眼，双手搓了搓头发。他现在理解了当年利尔的处境了。
当年利尔搞公务机的时候，一开始并不是小型的公务机，而是大中型公务机。但是在推销中，那些公务机运营商并不买他的账，认为他根本就搞出来。
迫不得已的情况下，利尔不得不先搞了个小型的公务机出来，被市场认可后，再转到大中型公务机上面。
但现实总是那么的无奈，小型利尔公务机虽然获得了空前的成功，可人们还是不相信利尔能造出大型公务机出来。
推销多年无果后，利尔才不得不把它设计的大型公务机设计草案卖给了加拿大宇航公司，这才有了后来庞巴迪大名鼎鼎的挑战者公务机系列。并在这个公务机的基础上开发出了一系列的支线喷气式客机，从而成就了庞巴迪后来的一系列传奇。
经过此事后，利尔也是备受打击，1977年，利尔以1.36亿美元的价格，把利尔飞机制造公司卖给了加拿大水星公司，永远退出了航空业。
难道利尔就是我的前车之鉴？
不，我不是利尔，更不是利尔第二。不能这么认输。不管有没有订单，全球快车都必须搞出来。
转头看向鲁宾斯坦和保罗.威尔森，“如果我强行推动这个项目呢？”
两人知道李怡炫要干什么，他要利用时空门作弊，保罗.威尔森摇了摇头说道：“BOSS，别打这个主意。不提发动机，这么大的公务机，光是涉及到了配套厂商就超过了400家。光是协调就需要五年以上的时间，这还是目标明确的情况下……”
赛弗·达伯沃特在，一些话保罗.威尔森虽然没有明说，但李怡炫已经明白了，哪怕是去31世纪找配套厂商，也是相当费时费力的事情，还不如在这个时空找。
难道就这样放弃？李怡炫是一点思绪都没有了。
找不到一点办法的他，开始询问面前三人，“你们有什么看法吗？”
三人又互相看了一眼，这次还是赛弗·达伯沃特说道：“来之前，我们三人商量了一个初步的结果。那就是……先把全球快车项目先放一放，先把“空中的士”做好，然后再说公务机的事，先做个小的，然后再做大一点的，再大一点的。我们的实力被证明之后，再向他们推销全球快车就容易多了。”
李怡炫沉默了，这个办法不是不行，而是太费时间了。等到可以做全球快车的时候，说不定庞巴迪也要搞他们自己的全球快车了。
到时，两种理念相同的公务机同时出现在市场上，这又是第二个麦道和洛克希德三叉戟客机的悲剧啊！当年，就是两种完全相同的三叉戟客机出现在市场上，两家公司为了争夺客户，把狗脑子都打出来了。
最后，一个赢家都没有，麦道损失惨重，洛克希德是直接退出民航客机市场。
“太花时间了。”李怡炫不同意这个方案，弄不好就会与庞巴迪撞车，麦道和洛克希德当年的悲剧，他不想自己也经历一回。
这时，鲁宾斯坦拿出一份图纸，在李怡炫面前摊开，“我知道BOSS担心什么，其实要不了多少时间，如果计划顺利，最多在92年，就能实现首架全球快车原型机的首飞。BOSS，这是我们商讨后的初步计划，你先看看。”
图纸上一架飞机，一架喷气式客机，从长宽比例上看，应该是一架小型公务机。
“这是……”李怡炫突然抬起了头，盯着鲁宾斯坦看了看周围，见赛弗·达伯沃特正在远处沏茶，小声的问道：”这不是好比奇公司的豪客200吗，怎么把它拿出来了？”
“没错，正是这款飞机。”鲁宾斯坦没有否认，“这也是一款非常成功的公务机，预计订单虽然没有‘空中的士’多，但千岁机的目标，努努力还是能做得到的。”
豪客200是美国好比奇公司在2014年推出的，被称为世界上最精致的入门级公务机，该机载客人数只有4人，与空中的士的载客人数相同。
但两种飞机一对比，空中的士号称世界上最小的入门级公务机，但它更像是一款客货两用的微/型支线运输机，如同中国内地的长安客货两用车，而豪客200更像是一辆豪华跑车，如同法拉利。完全不在一个级别。
鲁宾斯坦小声道：“全球快车之所以一架订单都没有，不就是因为他们不相信我我们吗？空中的士项目完成后，我们接着启动豪客200计划，两者飞机大小差不多，相比商务机运营商更容易接受。只要有订单，项目就可以推行下去。豪客200是很有市场的，成功之后我们再启动豪客4000……”
李怡炫见赛弗·达伯沃特过来，伸手阻止了鲁宾斯坦继续说下去。虽然三人做过商量，可有些东西赛弗·达伯沃特并不知道，以为图上的飞机是鲁宾斯坦是自己提出来的。
李怡炫已经完全明白他们的计划了，豪客200虽小，但是款真正的公务机，而且是很有市场潜力的公务机。
在另一个时空，豪客200的年生产量就超过了100架，是一款非常成功的微/型/商/业/公/务/机。这个项目不亏，而且客户也能够接受，也相信我们能办得到。
而豪客4000就是一款超中型的商业公务机了，相比豪客200，豪客4000的预计市场需求量只有600到800架左右，需求虽然没有空中的士和豪客200那么多，但600到800的市场需求量，也算是一款成功飞机了。
只要豪客200按预期完成，商业公务机运营公司再接受豪客4000就比较容易了，而豪客4000一旦完成，到了这时，他们也就不再怀疑德玛吉公司的实力，那么我们再重启全球快车的计划，自然就成了顺理成章的事情。
鲁宾斯坦的计划是层层推进，一点一点增强客户对我们的信心，最终把全球快车给引出来。
好，这个好，就这么办！
李怡炫刚刚签完一批文件，赛弗·达伯沃特、保罗.威尔森和鲁宾斯坦三人一起来到了他的办公室。
他们三人各有各的工作，平时都很少见面，而今天三人且同时到来，李怡炫的心咯噔了一下，有事，事不小。
耐着性子等他们都坐下后，赛弗·达伯沃特开口了，“BOSS，我们建议调整一下公司的大型公务机开发方案。”
果然，而且一来就指着公司正在策划的大型公务机，看来事情不小啊。
李怡炫没有说话，而是静静的坐在沙发上，等他们解释。
这会鲁宾斯坦说话了：“BOSS，自从你决定开发大型公务机后，我们做了个APP，到全世界的商务航空公司做演示和推销。可结果很不理想，他们拒绝下单。不要说确认订单，几个月下来哪怕是一架意向订单都没有。”
“一架单子都没有，怎么会这样啊？”李怡炫是真的惊讶了。
要知道李怡炫推出的公务机可是历史上大名鼎鼎的环球快车系列，是全球最成功的公务机之一。
有多成功？如果你知道全球快车占了世界公务机市场50%的份额，你就知道它成功。
在决定启动全球快车时，李怡炫在21世纪做了项调查，1991年，全世界共有29280架公务机。到了2010年，此数字以上升到35000+。
全球快车虽然是庞巴迪在21世纪才推出的，但在短短十余年时间，就占据了这个数字的一半。
一款成功的不能再成功的公务机，按理说订单应该像雪花般飞来。可事实是一架订单都没有，哪怕是一架意向订单都没有。
订单都没有项目还怎么推行下去？不说别的，光是航空系统和设备供应商都不会给你做配套。没有配套你还怎么玩。
“知道原因吗？”
三人互相看了一眼，最后还是赛弗·达伯沃特解释道：“事实上他们对全球快车项目还是很感兴趣的，之所以不下单是因为……”
“因为什么？”
“他们不相信我们能做出来。”赛弗·达伯沃特揭开了谜底。
“他们他们不相信我们能做出来？”李怡炫对这个答案很不满意。
赛弗·达伯沃特继续解释道：“是的BOSS，一直以来德玛吉给他们的印象都是超/轻/型/飞/机制造商。突然间告诉他们，我们要制造大型公务机，而且还是速度最快的大型公务机，他们根本就不相信。”
“明白了。”说完，李怡炫闭上了眼睛。
过了十来分钟，才睁开眼，双手搓了搓头发。他现在理解了当年利尔的处境了。
当年利尔搞公务机的时候，一开始并不是小型的公务机，而是大中型公务机。但是在推销中，那些公务机运营商并不买他的账，认为他根本就搞出来。
迫不得已的情况下，利尔不得不先搞了个小型的公务机出来，被市场认可后，再转到大中型公务机上面。
但现实总是那么的无奈，小型利尔公务机虽然获得了空前的成功，可人们还是不相信利尔能造出大型公务机出来。
推销多年无果后，利尔才不得不把它设计的大型公务机设计草案卖给了加拿大宇航公司，这才有了后来庞巴迪大名鼎鼎的挑战者公务机系列。并在这个公务机的基础上开发出了一系列的支线喷气式客机，从而成就了庞巴迪后来的一系列传奇。
经过此事后，利尔也是备受打击，1977年，利尔以1.36亿美元的价格，把利尔飞机制造公司卖给了加拿大水星公司，永远退出了航空业。
难道利尔就是我的前车之鉴？
不，我不是利尔，更不是利尔第二。不能这么认输。不管有没有订单，全球快车都必须搞出来。
转头看向鲁宾斯坦和保罗.威尔森，“如果我强行推动这个项目呢？”
两人知道李怡炫要干什么，他要利用时空门作弊，保罗.威尔森摇了摇头说道：“BOSS，别打这个主意。不提发动机，这么大的公务机，光是涉及到了配套厂商就超过了400家。光是协调就需要五年以上的时间，这还是目标明确的情况下……”
赛弗·达伯沃特在，一些话保罗.威尔森虽然没有明说，但李怡炫已经明白了，哪怕是去31世纪找配套厂商，也是相当费时费力的事情，还不如在这个时空找。
难道就这样放弃？李怡炫是一点思绪都没有了。
找不到一点办法的他，开始询问面前三人，“你们有什么看法吗？”
三人又互相看了一眼，这次还是赛弗·达伯沃特说道：“来之前，我们三人商量了一个初步的结果。那就是……先把全球快车项目先放一放，先把“空中的士”做好，然后再说公务机的事，先做个小的，然后再做大一点的，再大一点的。我们的实力被证明之后，再向他们推销全球快车就容易多了。”
李怡炫沉默了，这个办法不是不行，而是太费时间了。等到可以做全球快车的时候，说不定庞巴迪也要搞他们自己的全球快车了。
到时，两种理念相同的公务机同时出现在市场上，这又是第二个麦道和洛克希德三叉戟客机的悲剧啊！当年，就是两种完全相同的三叉戟客机出现在市场上，两家公司为了争夺客户，把狗脑子都打出来了。
最后，一个赢家都没有，麦道损失惨重，洛克希德是直接退出民航客机市场。
“太花时间了。”李怡炫不同意这个方案，弄不好就会与庞巴迪撞车，麦道和洛克希德当年的悲剧，他不想自己也经历一回。
这时，鲁宾斯坦拿出一份图纸，在李怡炫面前摊开，“我知道BOSS担心什么，其实要不了多少时间，如果计划顺利，最多在92年，就能实现首架全球快车原型机的首飞。BOSS，这是我们商讨后的初步计划，你先看看。”
图纸上一架飞机，一架喷气式客机，从长宽比例上看，应该是一架小型公务机。
“这是……”李怡炫突然抬起了头，盯着鲁宾斯坦看了看周围，见赛弗·达伯沃特正在远处沏茶，小声的问道：”这不是好比奇公司的豪客200吗，怎么把它拿出来了？”
“没错，正是这款飞机。”鲁宾斯坦没有否认，“这也是一款非常成功的公务机，预计订单虽然没有‘空中的士’多，但千岁机的目标，努努力还是能做得到的。”
豪客200是美国好比奇公司在2014年推出的，被称为世界上最精致的入门级公务机，该机载客人数只有4人，与空中的士的载客人数相同。
但两种飞机一对比，空中的士号称世界上最小的入门级公务机，但它更像是一款客货两用的微/型支线运输机，如同中国内地的长安客货两用车，而豪客200更像是一辆豪华跑车，如同法拉利。完全不在一个级别。
鲁宾斯坦小声道：“全球快车之所以一架订单都没有，不就是因为他们不相信我我们吗？空中的士项目完成后，我们接着启动豪客200计划，两者飞机大小差不多，相比商务机运营商更容易接受。只要有订单，项目就可以推行下去。豪客200是很有市场的，成功之后我们再启动豪客4000……”
李怡炫见赛弗·达伯沃特过来，伸手阻止了鲁宾斯坦继续说下去。虽然三人做过商量，可有些东西赛弗·达伯沃特并不知道，以为图上的飞机是鲁宾斯坦是自己提出来的。
李怡炫已经完全明白他们的计划了，豪客200虽小，但是款真正的公务机，而且是很有市场潜力的公务机。
在另一个时空，豪客200的年生产量就超过了100架，是一款非常成功的微/型/商/业/公/务/机。这个项目不亏，而且客户也能够接受，也相信我们能办得到。
而豪客4000就是一款超中型的商业公务机了，相比豪客200，豪客4000的预计市场需求量只有600到800架左右，需求虽然没有空中的士和豪客200那么多，但600到800的市场需求量，也算是一款成功飞机了。
只要豪客200按预期完成，商业公务机运营公司再接受豪客4000就比较容易了，而豪客4000一旦完成，到了这时，他们也就不再怀疑德玛吉公司的实力，那么我们再重启全球快车的计划，自然就成了顺理成章的事情。
鲁宾斯坦的计划是层层推进，一点一点增强客户对我们的信心，最终把全球快车给引出来。
好，这个好，就这么办！