第2984章 截断苏伊士运河
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怎么断的这个先不说，最重要的是，这玩意儿断了，现在想修都没法修。
要是在大海上，断了也就断了吧，就算货船沉了，也活该你倒霉，可现在却是在运河里边。
一艘载着二十万吨货物的庞然大物，突然失去了动力，这还不把运河里的其他船只给吓死啊。
“碰着就死、擦着就亡”，这会儿可不只是一个形容词！
此时，领航员也慌了，赶紧把这边的事，向运河管理部门做了紧急通报，让他们通知其他的船只注意躲避一下。
这还没完，失去动力的货轮开始越“漂”越偏，船体慢慢的、有打横的趋势。
这里可是苏伊士运河最窄的地方之一，货轮要是横亘在运河中间，那可真就要把苏伊士运河给封死了。
届时别说埃及会损失惨重，就是全世界的经济，估计都要收到波及和影响。
有句老话说的好，“好的不灵坏的灵”，往往是越怕什么越来什么。
货轮晃晃悠悠、晃晃悠悠，最后竟然真的横在了苏伊士运河的中间，随后又是“嘭”的一声，船尾甩到了岸边才停了下来。
不过这还没完，不多时，驾驶室内的通话器再次响了起来，里边传来了大副焦急的声音:“底仓破了，现在船体漏水严重，情况很危险，船长，我建议所有人立刻弃船。”
这样的大型货船都是有水密隔舱的，平时就算一两个舱室进水，也不会沉没。
但现在可不一样，船只失去了动力，要是水密隔舱进水，很可能会让船只失去平衡，有侧翻的风险！
加上船只吨位这么大，还载满了矿石，一旦侧翻、倾覆，搞不好就会出现群死群伤的大事故。
船没了，有保险公司赔，人没了，虽然也有保险，但传出去，毕竟对公司的声誉，也是会带来极大的负面影响的。所以，能不死人还是尽量不死人的好！
船长考虑过后，又跟领航员商量了一下，得到了运河管理方的允许后，最终还是无奈的同意了大副的意见，下达了弃船登岸的命令。
全船二十来个人，加上领航员，晃晃如丧家之犬的乘坐救生艇，离开了货船，登上了岸边。
一堆人就这么站在岸边，一脸苦闷的看着这艘，横摆在苏伊士运河中的巨轮。
船长愁的是怎么跟公司交代，同时也在埋怨公司太抠门，为图便宜，买这么一艘破船出来跑航运，结果造成了这么大的事故，还要连累自己。
领航员愁的是运河断航，必然会影响自己的收入，反正是谁都开心不起来。
俗话说，“福无双至祸不单行”，正当一堆人等待着运河管理部门来人处理这件事的时候，船体内部不知道何处，爆发出一阵轻微的连环爆炸声。
随即，这艘巨大的货轮，就在所有人的面前，慢慢的倾斜，最后轰然一声，横躺在了运河中间，大半的船体，沉入了运河之内。
还有船上的那二十多万吨矿石，瞬间倾倒进了运河中，货轮加矿石，将运河彻底的给封死了！
岸上的人，瞠目结舌的目睹了这一切，却只能眼睁睁的看着，没有任何干预的办法。
现在已经不是如何救援货轮的问题了，而是变成了如何疏通运河的问题了。
想恢复苏伊士运河的航运，除了要将货轮给想办法弄出来之外，倾倒在运河中，堵塞住航道的那些矿石，也得重新挖出来。
这可不是个小活儿，苏伊士运河想重新通航，且等着吧，还有他们忙活的呢。
苏伊士运河的阻塞，首先要倒霉的就是欧洲，没了亚洲提供的廉价生活物资和基础生产资料，他们那边的生活成本，绝对立刻就会打着滚儿的往上翻。
若只是会影响到全球的经济，这事忍忍也就过去了，最关键的是，这会儿北约和鹰酱，不是正在合伙欺负南联盟嘛。
苏伊士运河出去就是地中海，他们可就是在那一块儿打仗呢，结果连通地中海的苏伊士运河被堵住了，嘿嘿，这所产生的后果，你想想吧。
别的不说，就说北约和鹰酱啃不动南联盟，必然就会继续往那边增兵，原本他们是从亚洲的基地往那边调集的航母，苏伊士运河被截断，他们的战机能飞过去，航母总不能也飞过去吧？
想过去，就只能从本土派，或者绕行好望角，这个时间，没有十天半个月的可打不住，这在无形当中，又给南联盟减轻了不少的压力。
面对如此大的事故，或者说“灾难”，运河管理部门差点被气疯了，他们第一时间就将货船上的所有人给控制了起来。
包括倭国籍的船长、大副，还有国籍是吕宋、爪哇、种花家的船员、厨师等，一共二十六人。
并且通知了货船所属的倭国公司，和为他们提供保险的、南唐的一家保险公司，立刻前来解决问题。
得知苏伊士运河被堵塞的消息后，正在地中海、巴尔干半岛那边打仗的美英法三国，也火急火燎的、迅速派人赶了过来了解情况，
世界上对重大事件反应最快的，永远是股市。
苏伊士运河被阻塞的消息传出来，全球所有的航运公司股价，全部应声上涨。
是的，你没看错，不是下跌，就是上涨！
最便捷的运输通道被阻断了，那航运成本必然就要增加，相应的，运价肯定就会跟着上涨。
这一点，只要看看胡塞武装阻断红海航运之后，全球航运公司的股价和运价的变化就知道了。
胡塞武装截断红海航线之后，国际航运交易所发布的运价指数显示，远洋航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨，涨幅高达107.14%。
在所有航线中，亚洲至欧洲航线的运价，上涨的尤为剧烈，涨幅甚至超过了五倍。
一个四十尺的货柜，运价从一千美元，上涨到了六千五百美元，这让航运公司赚了个盆满钵满。
举个栗子吧，一艘从星岛出发到河兰的商船，走红海、苏伊士运河只需要行驶8500海里，耗时26天。
但绕道好望角，则需要行驶11800海里，耗时36天。
并且随着航行时间的增加，带来的是成本的急剧增长，绕行一次，仅燃油费就要多出100万美元。
航运成本的增长，使得海运各大航线的涨价，就变成了不可避免的事。
羊毛出在狗身上，为航运涨价买单的，最终还是那些欧洲的消费者！
怎么断的这个先不说，最重要的是，这玩意儿断了，现在想修都没法修。
要是在大海上，断了也就断了吧，就算货船沉了，也活该你倒霉，可现在却是在运河里边。
一艘载着二十万吨货物的庞然大物，突然失去了动力，这还不把运河里的其他船只给吓死啊。
“碰着就死、擦着就亡”，这会儿可不只是一个形容词！
此时，领航员也慌了，赶紧把这边的事，向运河管理部门做了紧急通报，让他们通知其他的船只注意躲避一下。
这还没完，失去动力的货轮开始越“漂”越偏，船体慢慢的、有打横的趋势。
这里可是苏伊士运河最窄的地方之一，货轮要是横亘在运河中间，那可真就要把苏伊士运河给封死了。
届时别说埃及会损失惨重，就是全世界的经济，估计都要收到波及和影响。
有句老话说的好，“好的不灵坏的灵”，往往是越怕什么越来什么。
货轮晃晃悠悠、晃晃悠悠，最后竟然真的横在了苏伊士运河的中间，随后又是“嘭”的一声，船尾甩到了岸边才停了下来。
不过这还没完，不多时，驾驶室内的通话器再次响了起来，里边传来了大副焦急的声音:“底仓破了，现在船体漏水严重，情况很危险，船长，我建议所有人立刻弃船。”
这样的大型货船都是有水密隔舱的，平时就算一两个舱室进水，也不会沉没。
但现在可不一样，船只失去了动力，要是水密隔舱进水，很可能会让船只失去平衡，有侧翻的风险！
加上船只吨位这么大，还载满了矿石，一旦侧翻、倾覆，搞不好就会出现群死群伤的大事故。
船没了，有保险公司赔，人没了，虽然也有保险，但传出去，毕竟对公司的声誉，也是会带来极大的负面影响的。所以，能不死人还是尽量不死人的好！
船长考虑过后，又跟领航员商量了一下，得到了运河管理方的允许后，最终还是无奈的同意了大副的意见，下达了弃船登岸的命令。
全船二十来个人，加上领航员，晃晃如丧家之犬的乘坐救生艇，离开了货船，登上了岸边。
一堆人就这么站在岸边，一脸苦闷的看着这艘，横摆在苏伊士运河中的巨轮。
船长愁的是怎么跟公司交代，同时也在埋怨公司太抠门，为图便宜，买这么一艘破船出来跑航运，结果造成了这么大的事故，还要连累自己。
领航员愁的是运河断航，必然会影响自己的收入，反正是谁都开心不起来。
俗话说，“福无双至祸不单行”，正当一堆人等待着运河管理部门来人处理这件事的时候，船体内部不知道何处，爆发出一阵轻微的连环爆炸声。
随即，这艘巨大的货轮，就在所有人的面前，慢慢的倾斜，最后轰然一声，横躺在了运河中间，大半的船体，沉入了运河之内。
还有船上的那二十多万吨矿石，瞬间倾倒进了运河中，货轮加矿石，将运河彻底的给封死了！
岸上的人，瞠目结舌的目睹了这一切，却只能眼睁睁的看着，没有任何干预的办法。
现在已经不是如何救援货轮的问题了，而是变成了如何疏通运河的问题了。
想恢复苏伊士运河的航运，除了要将货轮给想办法弄出来之外，倾倒在运河中，堵塞住航道的那些矿石，也得重新挖出来。
这可不是个小活儿，苏伊士运河想重新通航，且等着吧，还有他们忙活的呢。
苏伊士运河的阻塞，首先要倒霉的就是欧洲，没了亚洲提供的廉价生活物资和基础生产资料，他们那边的生活成本，绝对立刻就会打着滚儿的往上翻。
若只是会影响到全球的经济，这事忍忍也就过去了，最关键的是，这会儿北约和鹰酱，不是正在合伙欺负南联盟嘛。
苏伊士运河出去就是地中海，他们可就是在那一块儿打仗呢，结果连通地中海的苏伊士运河被堵住了，嘿嘿，这所产生的后果，你想想吧。
别的不说，就说北约和鹰酱啃不动南联盟，必然就会继续往那边增兵，原本他们是从亚洲的基地往那边调集的航母，苏伊士运河被截断，他们的战机能飞过去，航母总不能也飞过去吧？
想过去，就只能从本土派，或者绕行好望角，这个时间，没有十天半个月的可打不住，这在无形当中，又给南联盟减轻了不少的压力。
面对如此大的事故，或者说“灾难”，运河管理部门差点被气疯了，他们第一时间就将货船上的所有人给控制了起来。
包括倭国籍的船长、大副，还有国籍是吕宋、爪哇、种花家的船员、厨师等，一共二十六人。
并且通知了货船所属的倭国公司，和为他们提供保险的、南唐的一家保险公司，立刻前来解决问题。
得知苏伊士运河被堵塞的消息后，正在地中海、巴尔干半岛那边打仗的美英法三国，也火急火燎的、迅速派人赶了过来了解情况，
世界上对重大事件反应最快的，永远是股市。
苏伊士运河被阻塞的消息传出来，全球所有的航运公司股价，全部应声上涨。
是的，你没看错，不是下跌，就是上涨！
最便捷的运输通道被阻断了，那航运成本必然就要增加，相应的，运价肯定就会跟着上涨。
这一点，只要看看胡塞武装阻断红海航运之后，全球航运公司的股价和运价的变化就知道了。
胡塞武装截断红海航线之后，国际航运交易所发布的运价指数显示，远洋航线运输市场运价大幅上涨，带动综合指数上涨，涨幅高达107.14%。
在所有航线中，亚洲至欧洲航线的运价，上涨的尤为剧烈，涨幅甚至超过了五倍。
一个四十尺的货柜，运价从一千美元，上涨到了六千五百美元，这让航运公司赚了个盆满钵满。
举个栗子吧，一艘从星岛出发到河兰的商船，走红海、苏伊士运河只需要行驶8500海里，耗时26天。
但绕道好望角，则需要行驶11800海里，耗时36天。
并且随着航行时间的增加，带来的是成本的急剧增长，绕行一次，仅燃油费就要多出100万美元。
航运成本的增长，使得海运各大航线的涨价，就变成了不可避免的事。
羊毛出在狗身上，为航运涨价买单的，最终还是那些欧洲的消费者！