第1462章 车匪路霸
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随着改革开放的不断加深，各级公路建设的加快，使得汽车货运业务获得的极大的发展。
加上先富起来的那批人也越来越多，使得社会上的汽车保有量也在增多，这就引来了某些不法分子的窥视这块肥肉。
尤其是进入九十年代后，大量国企和民营企业都开始组建了自己的运输车队，私人的客、货运车辆也越来越多。
正是在这种背景下，司机在当时人的眼里，绝对可以算是一个高逼格的职业，社会地位和收入都是属于高端存在的那一小撮人群。
但同时，运输行业的发展，也让车匪路霸们，以极快的发展速度，在全国各地呈现除了爆发式的增长。
就像唐伟东手底下的物流公司，他们的、和各家企业自己所属的车队，公司都有着明确的要求，绝对不允许一辆车单独跑长途。
哪怕是耽误一点时间，也要组织至少几辆车的车队同行。与此同时，每辆车上的随行人员，还必须要在两人以上。
至于车上携带的，刀枪剑戟斧钺钩叉之类的防身的家伙事，那都是必须的。就算有司机自己私下里，带上了喷子之类的东西，公司也是睁一只眼闭一只眼的来了个默认。
公司还向司机们承诺了，如果遇到抢劫的，只管反抗，遇到拦车，只管硬闯，出了问题，一切都有公司帮他们解决。
需要赔偿，公司或者保险公司出钱，需要打官司，公司负责请律师或者找关系。
哪怕他们因此坐牢，公司也负责养他们全家，直至他们出狱。
这都是迫不得已而为之的办法，但凡有点招儿，谁愿意这么干啊？
这样一来，就造成了仓促物流公司的车队，在各地的横行无忌。不过，这样的做法，也带来的一个好处。
那就是，物流公司的车队，很少有人阻截。车费路霸们也不傻，知道柿子要挑软的捏，即便是成功拦下物流公司的车，车上的人也是真会跟你玩儿命的。
就算是那些车费路霸的猖狂的多发地段，经过这么几次之后，多数人也就放弃了打运输公司车队的主意了。
毕竟绝大多数所谓的车匪路霸，其实都是当地的村民罢了，遇到硬的，其实他们也是很怂的。欺软怕硬，才是他们的本性！
有关部门曾经做过数据统计，仅去年所抓获的车匪路霸犯罪分子，其中沿线村民的所占比例，浙省为72%，冀省为80%，川省同样是80%，晋省竟然高达85%。
豫省更高，超过了86.3%。当地还总结出了一个规律，冬、春季节，也就是人、财、物流量较大的季节，往往也是车费路霸活动较多的时间段。
因此，豫省很多出门跑长途的司机，甚至专门选择在夏、秋两季外出，哪怕赚钱少一点也无所谓。毕竟，还是保命要紧啊。
不得不说的是，交通沿线的车匪路霸，之所以如此泛滥，很大一部分原因是因为当地的纵容和庇护，才导致这样的不正之风在当地人中蔓延。
以至于，更多人选择“车匪路霸”作为营生，这种心态就跟现如今不少索马里很多人以当海盗为荣差不多。
在当时还出现几个轰动全国、让人闻之色变的魔窟，其实就是交通沿线的几个村庄。为避免被举报和涉嫌地域歧视，这里就不提具体的名字了，反正是湘皖等几个地方都有。
只要经过当地的车辆，不管是货车，还是客车，他们都会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗，然后将车辆拆成零件，或者整车运往县城销赃。
从杀人、埋尸、销赃等一系列行为，他们都做了明确分工，全村老少齐上阵，人人参与其中。
从八十年代中期到九十年代初期，他们犯下了不计其数的命案。至于抢了多少的车辆、杀了多少人，连他们自己都说不清了。
最后他们因为犯下的命案太多，波及太广，犯了众怒，被各地警方联手给剿灭了。据说，打击过后，整个村庄就只剩下了几个老弱病残，其他人要么被枪毙了、要么去坐牢了。
仅仅是被枪毙的，就一次性达到了几十人，可见他们是多么的罪大恶极了。
在当时，这样的魔窟，还不是个别现象。只不过，没有这个几个村庄做的这么绝、这么狠罢了。
车匪路霸们的犯罪手段层出不穷，最常见的一般就是在车辆必经道路上设置各种障碍物，阻挠汽车行进，当车辆被迫停下之后，犯罪分子会一拥而上，集体实施抢劫、杀人行为。
还有一些就简单粗暴多了，车匪路霸们会在路况不好的路段上，趁着车辆速度起不来，直接拦车抢劫。
另外还有一些，带有一点“技术含量”的。比如，故意制造交通事故找茬勒索，或者用假装紧急求助、色相诱惑等方式，诱骗车辆停车后，对车辆人员进行洗劫。
除了这些常规操作之外，还有上文中提到过的，一些丧心病狂的车匪路霸，竟然在公路和铁路上埋轰轰。
当车辆经过时，他们就会引爆，然后进行洗劫。
令人发指的是，这些恶徒无论抢掠到多少赃款，都会对受害人实施灭口，可谓穷凶极恶。
随着改革开放的不断加深，各级公路建设的加快，使得汽车货运业务获得的极大的发展。
加上先富起来的那批人也越来越多，使得社会上的汽车保有量也在增多，这就引来了某些不法分子的窥视这块肥肉。
尤其是进入九十年代后，大量国企和民营企业都开始组建了自己的运输车队，私人的客、货运车辆也越来越多。
正是在这种背景下，司机在当时人的眼里，绝对可以算是一个高逼格的职业，社会地位和收入都是属于高端存在的那一小撮人群。
但同时，运输行业的发展，也让车匪路霸们，以极快的发展速度，在全国各地呈现除了爆发式的增长。
就像唐伟东手底下的物流公司，他们的、和各家企业自己所属的车队，公司都有着明确的要求，绝对不允许一辆车单独跑长途。
哪怕是耽误一点时间，也要组织至少几辆车的车队同行。与此同时，每辆车上的随行人员，还必须要在两人以上。
至于车上携带的，刀枪剑戟斧钺钩叉之类的防身的家伙事，那都是必须的。就算有司机自己私下里，带上了喷子之类的东西，公司也是睁一只眼闭一只眼的来了个默认。
公司还向司机们承诺了，如果遇到抢劫的，只管反抗，遇到拦车，只管硬闯，出了问题，一切都有公司帮他们解决。
需要赔偿，公司或者保险公司出钱，需要打官司，公司负责请律师或者找关系。
哪怕他们因此坐牢，公司也负责养他们全家，直至他们出狱。
这都是迫不得已而为之的办法，但凡有点招儿，谁愿意这么干啊？
这样一来，就造成了仓促物流公司的车队，在各地的横行无忌。不过，这样的做法，也带来的一个好处。
那就是，物流公司的车队，很少有人阻截。车费路霸们也不傻，知道柿子要挑软的捏，即便是成功拦下物流公司的车，车上的人也是真会跟你玩儿命的。
就算是那些车费路霸的猖狂的多发地段，经过这么几次之后，多数人也就放弃了打运输公司车队的主意了。
毕竟绝大多数所谓的车匪路霸，其实都是当地的村民罢了，遇到硬的，其实他们也是很怂的。欺软怕硬，才是他们的本性！
有关部门曾经做过数据统计，仅去年所抓获的车匪路霸犯罪分子，其中沿线村民的所占比例，浙省为72%，冀省为80%，川省同样是80%，晋省竟然高达85%。
豫省更高，超过了86.3%。当地还总结出了一个规律，冬、春季节，也就是人、财、物流量较大的季节，往往也是车费路霸活动较多的时间段。
因此，豫省很多出门跑长途的司机，甚至专门选择在夏、秋两季外出，哪怕赚钱少一点也无所谓。毕竟，还是保命要紧啊。
不得不说的是，交通沿线的车匪路霸，之所以如此泛滥，很大一部分原因是因为当地的纵容和庇护，才导致这样的不正之风在当地人中蔓延。
以至于，更多人选择“车匪路霸”作为营生，这种心态就跟现如今不少索马里很多人以当海盗为荣差不多。
在当时还出现几个轰动全国、让人闻之色变的魔窟，其实就是交通沿线的几个村庄。为避免被举报和涉嫌地域歧视，这里就不提具体的名字了，反正是湘皖等几个地方都有。
只要经过当地的车辆，不管是货车，还是客车，他们都会将司机、乘客杀死后埋在村里的乱葬岗，然后将车辆拆成零件，或者整车运往县城销赃。
从杀人、埋尸、销赃等一系列行为，他们都做了明确分工，全村老少齐上阵，人人参与其中。
从八十年代中期到九十年代初期，他们犯下了不计其数的命案。至于抢了多少的车辆、杀了多少人，连他们自己都说不清了。
最后他们因为犯下的命案太多，波及太广，犯了众怒，被各地警方联手给剿灭了。据说，打击过后，整个村庄就只剩下了几个老弱病残，其他人要么被枪毙了、要么去坐牢了。
仅仅是被枪毙的，就一次性达到了几十人，可见他们是多么的罪大恶极了。
在当时，这样的魔窟，还不是个别现象。只不过，没有这个几个村庄做的这么绝、这么狠罢了。
车匪路霸们的犯罪手段层出不穷，最常见的一般就是在车辆必经道路上设置各种障碍物，阻挠汽车行进，当车辆被迫停下之后，犯罪分子会一拥而上，集体实施抢劫、杀人行为。
还有一些就简单粗暴多了，车匪路霸们会在路况不好的路段上，趁着车辆速度起不来，直接拦车抢劫。
另外还有一些，带有一点“技术含量”的。比如，故意制造交通事故找茬勒索，或者用假装紧急求助、色相诱惑等方式，诱骗车辆停车后，对车辆人员进行洗劫。
除了这些常规操作之外，还有上文中提到过的，一些丧心病狂的车匪路霸，竟然在公路和铁路上埋轰轰。
当车辆经过时，他们就会引爆，然后进行洗劫。
令人发指的是，这些恶徒无论抢掠到多少赃款，都会对受害人实施灭口，可谓穷凶极恶。