第351章 我要飞得更高
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：【】1940年3月15日，伊‘春’。[燃^文^书库][]-叔哈哈-
伊‘春’的天气比大兴安岭温度高多了，这些天天晴无风，阳坡的雪已经开始融化了。融化的雪水被草叶染成了黄‘色’，流过山石，流过小溪，流进小河。
伊‘春’东，过了汤旺河，沿着一条小支流河谷向东走不到十里地，就到了伊‘春’飞机场。飞机场有两条跑道，其中一条是用水泥修的，这是极其奢侈的飞机场，在这个时代，大多数飞机场是夯土的，水泥跑道太昂贵了。
飞机场南远处的山根下，是一个一个的飞机库，大部分是去年秋天新修的。
如今，伊‘春’有十五架飞机，两架轰炸机，十三架战斗机。另外，旁边仓库里还有大量的零件，还有坠地的坏飞机。这些损坏的飞机是几个部队的战士一步一步地运输回来的。这一个冬天，炮兵部队，装甲兵部队，还有装备部队基本上都在野地里运输这些物资。
运输这些物资有两条路，哈拉哈和东岸的从阿尔山运回，大多运到了大兴安岭山里新建的修理厂里。第二条通道，就是把哈拉哈河西岸的物资运到苏联，再沿着铁路运回伊‘春’。
物资离开铁路以后，为了节约汽油和柴油，战士们宁可靠马车和人力，也不肯让汽车来运输。到了三月上旬，所有的破坦克好坦克，破大炮好大炮，破飞机都运到了伊‘春’,运到了大兴安岭修理厂。
为了组建空军，东北民主联军在全军范围内挑选空军飞行员，不论男‘女’，只要符合条件就可以。条件是，第一，政治可靠，战斗英雄，勇敢有毅力，能吃苦。第二，身体绝对健康，眼睛要好。第三，人聪明，有一定文化，能学习。
选了一个冬天，选上来五百多人。
特战队在诺‘门’坎战役俘虏了三十几个飞行员，全部被任命为教官。
空军飞行学校正式成立，小路亲自担任校长。
在其他领导讲完了话，小路发言道：“各位，我相信大家都很兴奋，很高兴。因为你们将成为空军的第一批成员。我要泼冷水，第一，只有一少部分能成为飞行员。第二，没有成为飞行员的也不丢脸，因为我们的空军队伍有大量的岗位，都很重要。第三，要尊重教官！
我强调一遍，这一点最重要！上个月，有个战斗英雄，看见教官，骂骂咧咧，上来就打。以后在出现这种情况，一律警告记过！严重的一律开除！”
接着，小路回头，最几个教官道：“各位教官，不论是那个人，只要对你们不尊敬，请告诉我，我一定秉公执法。”
主持大会的冯市长道：“好，下面试飞我们制造的飞机。”
小路道：“这是我们自己造的，水平跟三十年前的一样。飞机刚刚诞生的时候就这样。如今，飞机发展到今天，欣欣向荣，我们的飞行事业也会欣欣向荣！”
众人欢呼起来。
伊‘春’自己的第一架飞机是双层翼的飞机，飞机翅膀是铁骨架‘蒙’帆布做成的。有好多天，小路和机械师日本飞行员们一直在一起。他们对小路拿出的图纸十分赞叹，只做了两个样机就成功了。
莱特兄弟的第一架飞机在1903年12月17日飞行成功。地点在美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克。当时天气寒冷，刮着大风。弟弟奥维尔先登机飞行。第一次在空中飞行了12秒，飞行距离也仅仅36.5米后，落在沙滩上。
接着，他们又轮换着进行了三次飞行。在当天的最后一次飞行中，威尔伯在三十公里的风速下，用59秒飞了260米。几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏。
有人对他们的飞行有所质疑，因为他们根据飞机的‘性’能，确定他们的飞机不能飞起来。
日本的飞行第一人为德川好敏。1910年12月19日，日本陆军队长德川好敏驾驶的亨利法尔曼式复翼飞机试飞一分钟，地点是东京佐佐木公园。他是日本飞行第一人，东京佐佐木公园公园里有他的塑像。
中国人中，飞行第一人是冯如。1909年9月21日，中国人中最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得‘蒙’特山丘上试飞，首次飞行取得成功。后来又进行过多次飞行，他的飞机飞行高度达210米，速度达到每小时105千米，沿海湾飞行距离曾达到32千米。这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天。
不过，冯如在美国飞行，而且成为美国的航空业先驱之一。后来在美国受到排挤，就是因为它是个中国人。
在中国，最早的飞机制造者是刘佐成。1911年3月，李宝焌、刘合作试制飞机成功，这是中国在国内制成的第一架飞机，但因发动机损坏而在试飞时坠落，刘佐成身负重伤，从此不再驾机。1912年李宝焌病逝。此后，刘佐成仍在空军供职，他一生与航空结缘。
因为国力弱，中国的飞机制造工业根本就没有，二战时期飞机不是苏联的，就是美国的。
这个历史改变了。
这一次小路亲自试验，穿上飞行服，带上护目镜，机械师早就机器发动了起来，小路按照规程，启动飞机，飞机缓缓地移动，对准跑道后，开始启动，一会就把速度加到了很高，飞机慢慢地飞升了起来。
众人欢呼起来。
其实，这已经不是小路驾驶这一架飞机升空了，上次是两天前，小路飞了十几分钟，飞得不高，仅仅在飞机场上空盘旋了几圈就下来了。这一次，飞机做了一些改进，‘性’能应该有很大的提高。
小路以前也飞行过，连飞机也没有乘坐过两次，不过，这次他可是过了瘾。他自己都没有想到，自己还有这个素质，可以做飞行员了。
他的飞机越来越高，感觉也越来越冷了，向地下看时，小路又陷进了那中恍惚的状态，地面看到的就跟电子地图一样。原来莱特兄弟看到的东西是很超前的。
这一走神不打紧，飞机一晃，向下俯冲下来。
地面上的人见他附冲下来，开始惊呼起来，结果看见飞机在距离地面十几米高的地方拉了起来，以为小路在表演，又欢呼起来。
小路觉得很过瘾。来到这个时代，很久没有体会驾驶的感觉了。以前，自己在市内代步工具是一辆小摩托，偶然也开过汽车。一次去内‘蒙’古考察战场，开过租来的吉普车，那一次，在茫茫的大草原上，放开速度‘乱’跑，如今，那种感觉又找到了。
还想再开，油表的红灯亮了，只好回去。
歪歪扭扭地降落在跑道上后，众人涌了上来，他们为自己造的第一架飞机而欢呼。
回到司令部，今天的公文电报积攒了一大堆，最重要的电报里，都是大兴安岭以西的电报。
其中一个最惊悚的消息是，海拉尔的日军已经开始人吃人了。
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伊‘春’的天气比大兴安岭温度高多了，这些天天晴无风，阳坡的雪已经开始融化了。融化的雪水被草叶染成了黄‘色’，流过山石，流过小溪，流进小河。
伊‘春’东，过了汤旺河，沿着一条小支流河谷向东走不到十里地，就到了伊‘春’飞机场。飞机场有两条跑道，其中一条是用水泥修的，这是极其奢侈的飞机场，在这个时代，大多数飞机场是夯土的，水泥跑道太昂贵了。
飞机场南远处的山根下，是一个一个的飞机库，大部分是去年秋天新修的。
如今，伊‘春’有十五架飞机，两架轰炸机，十三架战斗机。另外，旁边仓库里还有大量的零件，还有坠地的坏飞机。这些损坏的飞机是几个部队的战士一步一步地运输回来的。这一个冬天，炮兵部队，装甲兵部队，还有装备部队基本上都在野地里运输这些物资。
运输这些物资有两条路，哈拉哈和东岸的从阿尔山运回，大多运到了大兴安岭山里新建的修理厂里。第二条通道，就是把哈拉哈河西岸的物资运到苏联，再沿着铁路运回伊‘春’。
物资离开铁路以后，为了节约汽油和柴油，战士们宁可靠马车和人力，也不肯让汽车来运输。到了三月上旬，所有的破坦克好坦克，破大炮好大炮，破飞机都运到了伊‘春’,运到了大兴安岭修理厂。
为了组建空军，东北民主联军在全军范围内挑选空军飞行员，不论男‘女’，只要符合条件就可以。条件是，第一，政治可靠，战斗英雄，勇敢有毅力，能吃苦。第二，身体绝对健康，眼睛要好。第三，人聪明，有一定文化，能学习。
选了一个冬天，选上来五百多人。
特战队在诺‘门’坎战役俘虏了三十几个飞行员，全部被任命为教官。
空军飞行学校正式成立，小路亲自担任校长。
在其他领导讲完了话，小路发言道：“各位，我相信大家都很兴奋，很高兴。因为你们将成为空军的第一批成员。我要泼冷水，第一，只有一少部分能成为飞行员。第二，没有成为飞行员的也不丢脸，因为我们的空军队伍有大量的岗位，都很重要。第三，要尊重教官！
我强调一遍，这一点最重要！上个月，有个战斗英雄，看见教官，骂骂咧咧，上来就打。以后在出现这种情况，一律警告记过！严重的一律开除！”
接着，小路回头，最几个教官道：“各位教官，不论是那个人，只要对你们不尊敬，请告诉我，我一定秉公执法。”
主持大会的冯市长道：“好，下面试飞我们制造的飞机。”
小路道：“这是我们自己造的，水平跟三十年前的一样。飞机刚刚诞生的时候就这样。如今，飞机发展到今天，欣欣向荣，我们的飞行事业也会欣欣向荣！”
众人欢呼起来。
伊‘春’自己的第一架飞机是双层翼的飞机，飞机翅膀是铁骨架‘蒙’帆布做成的。有好多天，小路和机械师日本飞行员们一直在一起。他们对小路拿出的图纸十分赞叹，只做了两个样机就成功了。
莱特兄弟的第一架飞机在1903年12月17日飞行成功。地点在美国北卡罗莱纳州的基蒂霍克。当时天气寒冷，刮着大风。弟弟奥维尔先登机飞行。第一次在空中飞行了12秒，飞行距离也仅仅36.5米后，落在沙滩上。
接着，他们又轮换着进行了三次飞行。在当天的最后一次飞行中，威尔伯在三十公里的风速下，用59秒飞了260米。几分钟后，一阵突然刮来的狂风把“飞行者”1号掀翻了，飞机严重损坏。
有人对他们的飞行有所质疑，因为他们根据飞机的‘性’能，确定他们的飞机不能飞起来。
日本的飞行第一人为德川好敏。1910年12月19日，日本陆军队长德川好敏驾驶的亨利法尔曼式复翼飞机试飞一分钟，地点是东京佐佐木公园。他是日本飞行第一人，东京佐佐木公园公园里有他的塑像。
中国人中，飞行第一人是冯如。1909年9月21日，中国人中最早的飞机设计师和飞行员冯如，驾驶自己设计制造的飞机，在美国奥克兰市附近的派得‘蒙’特山丘上试飞，首次飞行取得成功。后来又进行过多次飞行，他的飞机飞行高度达210米，速度达到每小时105千米，沿海湾飞行距离曾达到32千米。这是中国人首次驾驶自制飞机飞上蓝天。
不过，冯如在美国飞行，而且成为美国的航空业先驱之一。后来在美国受到排挤，就是因为它是个中国人。
在中国，最早的飞机制造者是刘佐成。1911年3月，李宝焌、刘合作试制飞机成功，这是中国在国内制成的第一架飞机，但因发动机损坏而在试飞时坠落，刘佐成身负重伤，从此不再驾机。1912年李宝焌病逝。此后，刘佐成仍在空军供职，他一生与航空结缘。
因为国力弱，中国的飞机制造工业根本就没有，二战时期飞机不是苏联的，就是美国的。
这个历史改变了。
这一次小路亲自试验，穿上飞行服，带上护目镜，机械师早就机器发动了起来，小路按照规程，启动飞机，飞机缓缓地移动，对准跑道后，开始启动，一会就把速度加到了很高，飞机慢慢地飞升了起来。
众人欢呼起来。
其实，这已经不是小路驾驶这一架飞机升空了，上次是两天前，小路飞了十几分钟，飞得不高，仅仅在飞机场上空盘旋了几圈就下来了。这一次，飞机做了一些改进，‘性’能应该有很大的提高。
小路以前也飞行过，连飞机也没有乘坐过两次，不过，这次他可是过了瘾。他自己都没有想到，自己还有这个素质，可以做飞行员了。
他的飞机越来越高，感觉也越来越冷了，向地下看时，小路又陷进了那中恍惚的状态，地面看到的就跟电子地图一样。原来莱特兄弟看到的东西是很超前的。
这一走神不打紧，飞机一晃，向下俯冲下来。
地面上的人见他附冲下来，开始惊呼起来，结果看见飞机在距离地面十几米高的地方拉了起来，以为小路在表演，又欢呼起来。
小路觉得很过瘾。来到这个时代，很久没有体会驾驶的感觉了。以前，自己在市内代步工具是一辆小摩托，偶然也开过汽车。一次去内‘蒙’古考察战场，开过租来的吉普车，那一次，在茫茫的大草原上，放开速度‘乱’跑，如今，那种感觉又找到了。
还想再开，油表的红灯亮了，只好回去。
歪歪扭扭地降落在跑道上后，众人涌了上来，他们为自己造的第一架飞机而欢呼。
回到司令部，今天的公文电报积攒了一大堆，最重要的电报里，都是大兴安岭以西的电报。
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