第35章 不是花瓶
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“如果......我说不是吗？”徐显忽然调皮地眨了下眼睛。
看得出来，连山雪是下过苦工的，并不是过来“体验生活”的，只不过现阶段，她有些不是很自信，所以做一步下意识地都要征求徐显的同意。
“不是吗？”连山雪小脸愣了一下，眉毛拧在一起，努力回忆SOP上的步骤：“不应该啊！将IRS方式选择器从关断位转到导航位就是全校准，IRS会进行短暂的电源测试，这时候接通直流灯会亮。测试完成之后，接通直流灯熄灭且校准灯亮，IRS就开始校准了。没问题啊，不应该是这个流程吗？”
徐显真的对连山雪有些刮目相看了。很多进入初始改装的学员可能知道全校准的操作步骤，但是，仅仅限于知道这么做。对校准原理一概不知，为什么接通直流灯会先亮，然后再熄灭，怕是十个学员里，有九个不知道。
且不说连山雪学习的效果如何，但是这份态度就是值得徐显竖起大拇指。
“你都说得这么详细了，那干嘛还问我？”徐显笑道：“自己脑子里驾驶舱准备是什么样，就怎么做，不用管我！如果有错误，我会跟你说的。”
“哦......”连山雪有些委屈地应了一声，还道是徐显觉得她不自信，什么事都要先问别人。忽而，转念一想，顿时回过味来：“不对！你哄我！”
“哄？”徐显整个脸都灿烂起来了。
哄这个极具口语化的字，徐显还以为只在东部地区用得比较多，意思有点儿类似于忽悠，不过大多不是贬义词。尤其是用在男女之间，颇有些别样的情趣。
难不成连山雪跟自己老家相近？
就在模拟机机舱里的氛围开始变得有些粉红色的时候，一声有点儿故意的咳嗽声打破了旖旎。
“老头子还在呢！”教员估计是设置好参数了，问向徐显道：“星游有高纬度地区的国际航线吗？”
徐显脑子转得非常快，一下子就看破了教员问题的核心：“教员，你是说超过78.15度的高纬度地区？”
“我去，记得这么精确？”教员吓了一跳，徐显竟是连小数点后面两位都记忆得如此清楚，现在的学员个个都是理论帝不成？
教员：“差不多就是这个纬度吧，老了，哪里还记得这么清楚！”
北纬78.15度和南纬78.15度是一个临界值，超过这个纬度，大气数据惯性基准就无法正常校准了。
“这个航线的事儿......教员，我还没下机队，确实知道得不多。”徐显苦笑道。
一个下机队折腾到现在，硬是还没飞过一次真实航班。徐显对外了解公司的信息，只能从那些已经下机队的朋友口中得知。
而那些学员也不过就是跟班的，能知道个啥子？
这时候，连山雪就有发言权了：“教员，咱们公司现在国际航线主要飞东南亚，日韩，还有一条飞法兰克福的欧洲航线，暂时没有高纬度航线。短时间内，后续应该也没有开发高纬度地区航线的计划。”
连山雪为什么知道得这么清楚？因为她拍过很多航线宣传照，对星游航空的航线规划还是比较了解的。
“这样啊！”教员有些可惜道：“都说高纬度地区，无法正常校准，我却是没有亲眼看过怎么一个无法正常校准法。算了，算了，你们继续说驾驶舱准备的事情吧。好了的话，就跟我说下，我把舱单和放行给你们。”
原来是教员好奇心作祟，徐显还以为是什么事！
没什么问题之后，连山雪开始继续进行驾驶舱准备。
不得不说，连山雪虽然速度不快，但是准确度很高。
在校准完之后，是要核实氧气压力，液压油量以及滑油量的。连山雪在验证的同时，还将每个限制值都讲了出来，非常详细。甚至检查到后面，一共十七个机载文件，连山雪将文件名称全部背了出来。这点儿，徐显有时候都会漏个一两个的。
看来连山雪确实下足了功夫，并不想当花瓶。
连山雪自己有底子，那么讲解起来就轻松愉快很多了。徐显不用费力讲那些特别浅显的东西，而是可以注重于某些扩展性的东西。
比如中央燃油泵什么时候开？比如在APU运转时，可以打开中央燃油泵的左泵，以防止出现两侧燃油不平衡的情况。
连山雪的接受能力非常快，有些扩展部分的内容，她甚至都知道。对于自己暂时还不能理解，或者觉得很重要的东西，连山雪倾向于记录下来。现在毕竟是在模拟机上，是有时间限制的，讨论这类行为还是等下去之后，空闲时间再说。
甚至说，过程序的练习都不应该在模拟机上进行，而是应该学员在课下，自己在面板上练习的。
不过，徐显觉得在模拟机上练程序效果比在毫无逼真度的面板上练习要好上不少。而且，连山雪自己下过苦工，程序只是走了一遍，教员就相当满意了。
像连山雪这样的过程序，教员表示还是可以接受的，因为没有做无用功，她是在课后已经打好了基础，上来模拟机是巩固记忆的。
可是，某些学员是课下不学习，到模拟机上学习。那效果自然就是天差地别，要是连山雪是这样的态度，教员早就打断她了，让她回去之后，先把基础打好再说。
说到底，还是连山雪自己争气！
连山雪对程序没有什么大问题，就是对一些需要变通的东西不是很熟悉。比如巡航高度和着陆高度的设置问题，航道，初始航向，导航频率，以及CDU的输入。
CDU是每个学员初期难以跨过的关卡，因为没有什么锻炼的方式，老式的CDU软件已经跟现今版本的CDU相去甚远，练习效果不佳。同时，CDU所涉及的自动驾驶系统，本来就是飞机系统中相对复杂的系统，而且光靠理论讲解的效果也不行。只有在实际操作中，才能得到明显的进步。
对此，徐显倒不是很在意。等连山雪跟班之后，只要她能保持现在的学习态度，这类问题就能迅速被击破，不用过于担心。
“如果......我说不是吗？”徐显忽然调皮地眨了下眼睛。
看得出来，连山雪是下过苦工的，并不是过来“体验生活”的，只不过现阶段，她有些不是很自信，所以做一步下意识地都要征求徐显的同意。
“不是吗？”连山雪小脸愣了一下，眉毛拧在一起，努力回忆SOP上的步骤：“不应该啊！将IRS方式选择器从关断位转到导航位就是全校准，IRS会进行短暂的电源测试，这时候接通直流灯会亮。测试完成之后，接通直流灯熄灭且校准灯亮，IRS就开始校准了。没问题啊，不应该是这个流程吗？”
徐显真的对连山雪有些刮目相看了。很多进入初始改装的学员可能知道全校准的操作步骤，但是，仅仅限于知道这么做。对校准原理一概不知，为什么接通直流灯会先亮，然后再熄灭，怕是十个学员里，有九个不知道。
且不说连山雪学习的效果如何，但是这份态度就是值得徐显竖起大拇指。
“你都说得这么详细了，那干嘛还问我？”徐显笑道：“自己脑子里驾驶舱准备是什么样，就怎么做，不用管我！如果有错误，我会跟你说的。”
“哦......”连山雪有些委屈地应了一声，还道是徐显觉得她不自信，什么事都要先问别人。忽而，转念一想，顿时回过味来：“不对！你哄我！”
“哄？”徐显整个脸都灿烂起来了。
哄这个极具口语化的字，徐显还以为只在东部地区用得比较多，意思有点儿类似于忽悠，不过大多不是贬义词。尤其是用在男女之间，颇有些别样的情趣。
难不成连山雪跟自己老家相近？
就在模拟机机舱里的氛围开始变得有些粉红色的时候，一声有点儿故意的咳嗽声打破了旖旎。
“老头子还在呢！”教员估计是设置好参数了，问向徐显道：“星游有高纬度地区的国际航线吗？”
徐显脑子转得非常快，一下子就看破了教员问题的核心：“教员，你是说超过78.15度的高纬度地区？”
“我去，记得这么精确？”教员吓了一跳，徐显竟是连小数点后面两位都记忆得如此清楚，现在的学员个个都是理论帝不成？
教员：“差不多就是这个纬度吧，老了，哪里还记得这么清楚！”
北纬78.15度和南纬78.15度是一个临界值，超过这个纬度，大气数据惯性基准就无法正常校准了。
“这个航线的事儿......教员，我还没下机队，确实知道得不多。”徐显苦笑道。
一个下机队折腾到现在，硬是还没飞过一次真实航班。徐显对外了解公司的信息，只能从那些已经下机队的朋友口中得知。
而那些学员也不过就是跟班的，能知道个啥子？
这时候，连山雪就有发言权了：“教员，咱们公司现在国际航线主要飞东南亚，日韩，还有一条飞法兰克福的欧洲航线，暂时没有高纬度航线。短时间内，后续应该也没有开发高纬度地区航线的计划。”
连山雪为什么知道得这么清楚？因为她拍过很多航线宣传照，对星游航空的航线规划还是比较了解的。
“这样啊！”教员有些可惜道：“都说高纬度地区，无法正常校准，我却是没有亲眼看过怎么一个无法正常校准法。算了，算了，你们继续说驾驶舱准备的事情吧。好了的话，就跟我说下，我把舱单和放行给你们。”
原来是教员好奇心作祟，徐显还以为是什么事！
没什么问题之后，连山雪开始继续进行驾驶舱准备。
不得不说，连山雪虽然速度不快，但是准确度很高。
在校准完之后，是要核实氧气压力，液压油量以及滑油量的。连山雪在验证的同时，还将每个限制值都讲了出来，非常详细。甚至检查到后面，一共十七个机载文件，连山雪将文件名称全部背了出来。这点儿，徐显有时候都会漏个一两个的。
看来连山雪确实下足了功夫，并不想当花瓶。
连山雪自己有底子，那么讲解起来就轻松愉快很多了。徐显不用费力讲那些特别浅显的东西，而是可以注重于某些扩展性的东西。
比如中央燃油泵什么时候开？比如在APU运转时，可以打开中央燃油泵的左泵，以防止出现两侧燃油不平衡的情况。
连山雪的接受能力非常快，有些扩展部分的内容，她甚至都知道。对于自己暂时还不能理解，或者觉得很重要的东西，连山雪倾向于记录下来。现在毕竟是在模拟机上，是有时间限制的，讨论这类行为还是等下去之后，空闲时间再说。
甚至说，过程序的练习都不应该在模拟机上进行，而是应该学员在课下，自己在面板上练习的。
不过，徐显觉得在模拟机上练程序效果比在毫无逼真度的面板上练习要好上不少。而且，连山雪自己下过苦工，程序只是走了一遍，教员就相当满意了。
像连山雪这样的过程序，教员表示还是可以接受的，因为没有做无用功，她是在课后已经打好了基础，上来模拟机是巩固记忆的。
可是，某些学员是课下不学习，到模拟机上学习。那效果自然就是天差地别，要是连山雪是这样的态度，教员早就打断她了，让她回去之后，先把基础打好再说。
说到底，还是连山雪自己争气！
连山雪对程序没有什么大问题，就是对一些需要变通的东西不是很熟悉。比如巡航高度和着陆高度的设置问题，航道，初始航向，导航频率，以及CDU的输入。
CDU是每个学员初期难以跨过的关卡，因为没有什么锻炼的方式，老式的CDU软件已经跟现今版本的CDU相去甚远，练习效果不佳。同时，CDU所涉及的自动驾驶系统，本来就是飞机系统中相对复杂的系统，而且光靠理论讲解的效果也不行。只有在实际操作中，才能得到明显的进步。
对此，徐显倒不是很在意。等连山雪跟班之后，只要她能保持现在的学习态度，这类问题就能迅速被击破，不用过于担心。