第一千六百二十三章 波音的需求
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想不折服都不行，在他们这些中字头企业手里，业绩持续下滑，眼瞅着就要无法收拾的烂摊子，到了人庄建业手里，也没见到人家出台什么措施，各个相关的实体企业就起死回生，业绩开始重回巅峰的同时，就业、利税更是创下新高。
这就是掌握高端供应链的魅力所在。
别说是国内的中字头企业了，就是空客和波音这样的巨头天天喊着要转移航空供应链，拜托对中国腾飞的依赖，看着叫得很凶，也多少做出了实质性的举动。
比如波音有意将波音737MAX机型中的一部分放在新德里制造；空客深耕东欧地区，将冷战时期苏联在波兰、罗马尼亚、保加利亚等国建立的飞机修理厂、组装厂和配件厂悉数并购、改造，纳入大空客供应链体系。
为的是什么，还不是要摆脱对中国腾飞的依赖，实现供应链的所谓“自主可控”？
可实际上呢？
就在2008年第一季度，中国腾飞向空客和波音的出货量却创了新高。
其中对空客的T500系列碳纤维复合材料和铝锂合金相关组建同比增长了58.7%，其中大型铝锂合金蒙皮成品出口更是在去年的基础上翻了一倍不止。
原因是空客的A330和A340开始批量供货，而这两款机型上需要大量的铝锂合金蒙皮组件儿。
而纵观世界范围内能够从铝锂合金的冶炼、制备；到产品牌号的完整度；再到最后的高品质加工成型的，只有中国腾飞一家能够完成。
这也就罢了，最关键的是中国腾飞的做出来的东西质量上首屈一指不说，价格上也十分的亲民，对于航空制造商降低成本，提高竞争力有着质的提高。
相较于空客，波音的步子迈的更大，因为他们在三月份与完成业务重组后不久的中国腾飞集团签署了一份高端设备转让协议，总价值超过180亿美元。
包括6套Z-DL—50型50吨振动试验台，四套NB—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机，以及两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌。
这些设备主要用于即将量产的波音787的生产制造。
其中6套Z-DL—50型50吨振动试验台主要用于波音787客机的震动试验模拟测试；四套NB—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机则是用于波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造；两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌同样是配合波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造。
本来这些设备波音是准备与日本的东丽和三菱重工一起研发的，奈何日本的企业到了九十年代就跟拉稀了一样，一点儿都不给力不说，还经常在关键问题上出错，导致整个计划严重推迟，以至于影响到了波音787的交付。
要知道波音跟各大航空共可是签署了专卖协议的，航空公司指定从波音购买客机，但相应的波音要保证飞机的交付时间，否则一大笔违约金可就在等着你呢。
波音赔点钱倒无所谓，可商誉受损就很难弥补了，更重要的是万一航空公司转头投靠空客，那波音努力维持的优势局面就彻底破产了，毕竟空客的A350和A380可是在哪儿虎视眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一击致命。
因此按期交付波音787可谓是牵一发而动全身，奈何日本不给力，国内相关产业又不太行，怎么办？
就只能厚着脸皮找到中国腾飞这里，没办法谁让中国腾飞现在是全球最大的碳纤维及其配套特种加工设备的供应商。
是的，如果把碳纤维和相关加工设备放在一起，中国腾飞就是最大的，最强的存在。
就算不放在一起，世界第三大碳纤维材料制造商和世界第二大碳纤维特种加工设备供应商身份也足以傲视全球。
更关键的是，中国腾飞完全可以在这两个领域做到世界第一，但执拗的中国腾飞偏不，因为他们出产的产品清一色都是高端中的高端，早就脱离了出货量这种低级趣味的束缚，瞄准的全是高附加值的存在。
正因为如此，但就出货量来说，中国腾飞别说前三，就算是前五都进不去，可加上销售额和纯利润，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蕴，面对波音的需求时，中国腾飞一下子拿出七、八种可行性极高的不同方案，直接就把波音负责洽谈的技术总监给看傻了。
要知道日本方面连其中的一种方案都弄得焦头烂额，结果中国腾飞霸气无比的扔出了七、八个。
这就好比是学霸之于学渣，同样的题目，学渣按照标准答案，都看得要崩溃炸裂；学霸连答案都不看直接拿出七、八种不同的解法一样，水平高度可谓是一目了然。
之所以如此，原因很简单，中国腾飞自打突破了碳纤维全自动铺丝机的关键技术后，就一直致力于这方面的研究。
从精密机械到软件的算法优化；从基础的学科试验到全尺寸的试验验证。
总之中国腾飞在这方面虽然是后来者，但凭借着强大的配套科研基础，进展的速度却十分迅速。
当然，这要是在其他企业，估计也取得不了这么大的成就，因为需求的短缺导致就算打破从0到1的桎梏，也会因为需求的萎靡而无法持续。
中国腾飞就不一样了，他本身就对各类自动铺丝机有着旺盛的需求。
FCNB—200基础上改进的FCNB—200VIP高级公务机的整个机身就是采用全碳纤维复合材料，配合芳纶纤维蜂窝结构的内衬，令取消60%的传统机身桁梁框架结构的FCNB—200VIP高级公务机整体减重35.8%，这令FCNB—200VIP高级公务机具备其他同类型飞机难以企及的最大速度，0.92马赫！
再加上最高15000米的飞行高度，足可以在云端上之上体验什么叫做真正的风驰电掣。
还有运—18NB运输机后的大型T字垂尾，整体全部采用碳纤维复合材料，因为只有这种材料才能在保证垂尾高强度的同时，最大的减轻整体的结构总量。
还有直—18plus重型直升机，二十号工程，十号工程改进型，FC—23型舰载机，全都需要大量的碳纤维复合材料，都是各类全自动铺丝机需要应用的地方。
面对这样旺盛的需求，中国腾飞自然是要不断的更新换代，寻求技术上的突破，就算不为了他人，那也得为自己把事儿干好！
想不折服都不行，在他们这些中字头企业手里，业绩持续下滑，眼瞅着就要无法收拾的烂摊子，到了人庄建业手里，也没见到人家出台什么措施，各个相关的实体企业就起死回生，业绩开始重回巅峰的同时，就业、利税更是创下新高。
这就是掌握高端供应链的魅力所在。
别说是国内的中字头企业了，就是空客和波音这样的巨头天天喊着要转移航空供应链，拜托对中国腾飞的依赖，看着叫得很凶，也多少做出了实质性的举动。
比如波音有意将波音737MAX机型中的一部分放在新德里制造；空客深耕东欧地区，将冷战时期苏联在波兰、罗马尼亚、保加利亚等国建立的飞机修理厂、组装厂和配件厂悉数并购、改造，纳入大空客供应链体系。
为的是什么，还不是要摆脱对中国腾飞的依赖，实现供应链的所谓“自主可控”？
可实际上呢？
就在2008年第一季度，中国腾飞向空客和波音的出货量却创了新高。
其中对空客的T500系列碳纤维复合材料和铝锂合金相关组建同比增长了58.7%，其中大型铝锂合金蒙皮成品出口更是在去年的基础上翻了一倍不止。
原因是空客的A330和A340开始批量供货，而这两款机型上需要大量的铝锂合金蒙皮组件儿。
而纵观世界范围内能够从铝锂合金的冶炼、制备；到产品牌号的完整度；再到最后的高品质加工成型的，只有中国腾飞一家能够完成。
这也就罢了，最关键的是中国腾飞的做出来的东西质量上首屈一指不说，价格上也十分的亲民，对于航空制造商降低成本，提高竞争力有着质的提高。
相较于空客，波音的步子迈的更大，因为他们在三月份与完成业务重组后不久的中国腾飞集团签署了一份高端设备转让协议，总价值超过180亿美元。
包括6套Z-DL—50型50吨振动试验台，四套NB—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机，以及两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌。
这些设备主要用于即将量产的波音787的生产制造。
其中6套Z-DL—50型50吨振动试验台主要用于波音787客机的震动试验模拟测试；四套NB—8848型七轴五联动碳纤维快速铺丝机则是用于波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造；两套世界上尺寸最大的碳纤维复合材料压力固化灌同样是配合波音787全碳纤维大尺寸机身的一体化制造。
本来这些设备波音是准备与日本的东丽和三菱重工一起研发的，奈何日本的企业到了九十年代就跟拉稀了一样，一点儿都不给力不说，还经常在关键问题上出错，导致整个计划严重推迟，以至于影响到了波音787的交付。
要知道波音跟各大航空共可是签署了专卖协议的，航空公司指定从波音购买客机，但相应的波音要保证飞机的交付时间，否则一大笔违约金可就在等着你呢。
波音赔点钱倒无所谓，可商誉受损就很难弥补了，更重要的是万一航空公司转头投靠空客，那波音努力维持的优势局面就彻底破产了，毕竟空客的A350和A380可是在哪儿虎视眈眈呢，稍有不慎，波音就有可能被空客一击致命。
因此按期交付波音787可谓是牵一发而动全身，奈何日本不给力，国内相关产业又不太行，怎么办？
就只能厚着脸皮找到中国腾飞这里，没办法谁让中国腾飞现在是全球最大的碳纤维及其配套特种加工设备的供应商。
是的，如果把碳纤维和相关加工设备放在一起，中国腾飞就是最大的，最强的存在。
就算不放在一起，世界第三大碳纤维材料制造商和世界第二大碳纤维特种加工设备供应商身份也足以傲视全球。
更关键的是，中国腾飞完全可以在这两个领域做到世界第一，但执拗的中国腾飞偏不，因为他们出产的产品清一色都是高端中的高端，早就脱离了出货量这种低级趣味的束缚，瞄准的全是高附加值的存在。
正因为如此，但就出货量来说，中国腾飞别说前三，就算是前五都进不去，可加上销售额和纯利润，那就是妥妥的前三名。
如此深厚的底蕴，面对波音的需求时，中国腾飞一下子拿出七、八种可行性极高的不同方案，直接就把波音负责洽谈的技术总监给看傻了。
要知道日本方面连其中的一种方案都弄得焦头烂额，结果中国腾飞霸气无比的扔出了七、八个。
这就好比是学霸之于学渣，同样的题目，学渣按照标准答案，都看得要崩溃炸裂；学霸连答案都不看直接拿出七、八种不同的解法一样，水平高度可谓是一目了然。
之所以如此，原因很简单，中国腾飞自打突破了碳纤维全自动铺丝机的关键技术后，就一直致力于这方面的研究。
从精密机械到软件的算法优化；从基础的学科试验到全尺寸的试验验证。
总之中国腾飞在这方面虽然是后来者，但凭借着强大的配套科研基础，进展的速度却十分迅速。
当然，这要是在其他企业，估计也取得不了这么大的成就，因为需求的短缺导致就算打破从0到1的桎梏，也会因为需求的萎靡而无法持续。
中国腾飞就不一样了，他本身就对各类自动铺丝机有着旺盛的需求。
FCNB—200基础上改进的FCNB—200VIP高级公务机的整个机身就是采用全碳纤维复合材料，配合芳纶纤维蜂窝结构的内衬，令取消60%的传统机身桁梁框架结构的FCNB—200VIP高级公务机整体减重35.8%，这令FCNB—200VIP高级公务机具备其他同类型飞机难以企及的最大速度，0.92马赫！
再加上最高15000米的飞行高度，足可以在云端上之上体验什么叫做真正的风驰电掣。
还有运—18NB运输机后的大型T字垂尾，整体全部采用碳纤维复合材料，因为只有这种材料才能在保证垂尾高强度的同时，最大的减轻整体的结构总量。
还有直—18plus重型直升机，二十号工程，十号工程改进型，FC—23型舰载机，全都需要大量的碳纤维复合材料，都是各类全自动铺丝机需要应用的地方。
面对这样旺盛的需求，中国腾飞自然是要不断的更新换代，寻求技术上的突破，就算不为了他人，那也得为自己把事儿干好！