第一千五百八十九章 让子弹再飞一会儿
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问题是随着中国腾飞业绩的下滑，舆论场的风向也迅速转变。
刚开始只有零星的几个有关中国腾飞在资本市场上的报道，可没过多久，一位有海归背景的重量级经济学家在互联网上发表一篇文章，炮轰中国腾飞的经营模式，直言中国腾飞今天的失败，早在15年前就已经种下了。
并以此延伸到整个国有企业，大谈国退民进的套路。
这篇重量级文章就婉如一记声讨中国腾飞的发令枪，顷刻间铺天盖地的评论文章和财经节目便如后春笋般的冒了出来。
有从中国腾飞的经营模式上下手的，直言庄建业这个当家人主政中国腾飞二十多年，从一个籍籍无名的小厂，发展成为世界知名的航空、航天制造集团，功劳是有的。
但不可否认的是，随着时代的发展，庄建业这种八十年代初上位的领导免不了思想僵化，再加上客观的处事霸道以及家长式的经营，最终导致近期中国腾飞一系列经营上的失败。
也有从中国腾飞的产品线构成来阐述原因，通过几个事例的论证最后得出的结论是中国腾飞在过于保守与超级激进之间没有把握好平衡。
之所以过于保守，是因为中国腾飞除了坚持航空这个主营业务外，对于其他产业没有丝毫兴趣，这就限制了中国腾飞的发展，用时下流行的话来说，中国腾飞的路走窄了。
而超级激进，则是中国腾飞在航天项目上走得太大胆，太超前，以至于为此消耗了太多的资源，导致步子迈的太大，扯到了蛋。
因此想要中国腾飞好转，还是要进行企业的多元化发展，可以尝试进入房地产、大宗商品贸易等领域，最起码可以回回血。
还有从中国腾飞的投资策略上找原因的，就比如说中国腾飞近些年将主要资金用于新技术研发以及芯片和太空探索等高新领域之中，结果消耗了大笔资金不说，成果却寥寥，以至于导致自身缺乏抵御风险的能力……
……
如此种种，可谓不一而足，仿佛外界的每一个能说的上话的人都化身成为诸葛亮，都能从这次中国腾飞的危机中找到失败的原因，然后开始由内而外的延伸，最终洋洋洒洒的说出一大堆似是而非的大道理。
当然这些还算是好的，最起码还能分析分析道理。
可有一些舆论那就有些恶心人了，甚至都不能称之为舆论，简直就是造谣。
就比如说某论坛上，有网友贴出一架飞机失事的照片，后面的文字说明赫然是：“中国腾飞FCNB—220试飞时坠毁照片，现场人员冒死曝光。”
紧接着这个网友还信誓旦旦的描述当时“惨烈”的情况，看得一众网友是毛骨悚然，纷纷跑到中国腾飞官方账号下留言，求解释。
然而更多的网友则是将这个消息散播开来，结合者某些居心叵测的公共知识分子的节奏，中国腾飞的FCNB—220飞机很快就被打上了不安全、技术落后、低端、哗众取宠的大帽子。
甚至有人叫嚣：“就是白给我坐都不会去坐，因为生命只有一次！”
本来因为波音和空客新机型的大降价，国内各主要航空公司就有所动摇，如今往上忽然就把中国腾飞FCNB—220飞机不安全给抄除了圈儿，成为街头巷尾民众议论的话题，各大航空公司就更加踟蹰了。
毕竟口碑这东西是很影响商誉的，航空公司哪怕再支持FCNB—220，那也得从自身利益出发，如果FCNB—220在安全性上得不到民众的信任，哪怕FCNB—220再好，航空公司也不敢入手。
这就跟汽车是一个道理，在高速上动不动就刹车失灵，甚至因此酿成几起惨绝人寰的重大事故，该车在如何优秀，也不会受人待见，毕竟没人会拿自己的命去开玩笑。
眼瞅着质疑的舆论甚嚣尘上，波音和空客自然是趁虚而入，开始大肆宣传各自机型的安全性，什么成功安全运行几万几万小时啦；什么我们的宗旨就是安全将你送到想去的地方啦……
可以说称赞波音和空客的小软文与质疑中国腾飞安全性的硬派杂文在2007年12月下旬的舆论场上形成鲜明了对比。
为此中国腾飞不是没进过解释和说明，因为那篇造谣的始作俑者可谓是漏洞百出，就说飞机失事的照片，用的是1989年洛克比空难时的照片，还貌似曝光，分明就是移花接木。
至于文章里的内容就更不用说了，稍有航空常识的人都能看得出来，里面完全是臆造的幻境，因为现实中的流程根本就不会那么随意和松懈。
可那又怎样？
中国腾飞的声音已经被不理智的网友给淹没了，哪怕解释的再多，也被网友们扣上一个虚伪辩解的帽子。
很明显，这一切都是有人在幕后鼓动的结果，至于是谁简直不要太明显，自然是谁获利最大，就是谁了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因为在2007年12月26日，圣诞节的第二天，国内数家航空公司的联合采购意向书亦如往常按时发布。
波音以384架飞机的意向订单，成为最大的赢家；空客以325架紧随其后，其中波音737-800和A320ER各占波音和空客此次意向订单80%以上。
与之相比，中国腾飞的FCNB—220只有区区的24架，连空客和波音的零头都不到。
这也就罢了，问题是仅这24架还是中国腾飞旗下腾飞航空下单采购，等于是说中国腾飞自己内部左手倒右手，最后玩了个寂寞，根本就不赚钱。
也就是说，中国腾飞的FCNB—220对外销售业绩是一个难看的0！
消息一出，在A股上市的腾飞民机股价直接开盘跌停，之后连续三个交易日连续跌停，股价差点儿腰斩。
之后在年底的股东大会上，中小股东开始向中国腾飞领导层发难，许久没有在公开场合的露面的庄建业罕见的出席了这次股东大会，并作不到2分钟的发言，内容概括起来就一句话：让子弹再飞一会儿！
不管社会上如何评价庄建业，在中国腾飞内部庄建业的威信还是在的，股东们眼看着这位大佬亲自站台，也都多少有了主心骨，自然是表示会再给中国腾飞一些时间。
而这个时间并没有让各位股东们等的太久，2008年1月3日，来自西西伯利亚的寒潮席卷全国，整个国内好似被冰雪公主施了魔法一样，彻底冰封！
当天得知消息的庄建业不禁是长舒了一口气：“这子弹算是飞到了！”
问题是随着中国腾飞业绩的下滑，舆论场的风向也迅速转变。
刚开始只有零星的几个有关中国腾飞在资本市场上的报道，可没过多久，一位有海归背景的重量级经济学家在互联网上发表一篇文章，炮轰中国腾飞的经营模式，直言中国腾飞今天的失败，早在15年前就已经种下了。
并以此延伸到整个国有企业，大谈国退民进的套路。
这篇重量级文章就婉如一记声讨中国腾飞的发令枪，顷刻间铺天盖地的评论文章和财经节目便如后春笋般的冒了出来。
有从中国腾飞的经营模式上下手的，直言庄建业这个当家人主政中国腾飞二十多年，从一个籍籍无名的小厂，发展成为世界知名的航空、航天制造集团，功劳是有的。
但不可否认的是，随着时代的发展，庄建业这种八十年代初上位的领导免不了思想僵化，再加上客观的处事霸道以及家长式的经营，最终导致近期中国腾飞一系列经营上的失败。
也有从中国腾飞的产品线构成来阐述原因，通过几个事例的论证最后得出的结论是中国腾飞在过于保守与超级激进之间没有把握好平衡。
之所以过于保守，是因为中国腾飞除了坚持航空这个主营业务外，对于其他产业没有丝毫兴趣，这就限制了中国腾飞的发展，用时下流行的话来说，中国腾飞的路走窄了。
而超级激进，则是中国腾飞在航天项目上走得太大胆，太超前，以至于为此消耗了太多的资源，导致步子迈的太大，扯到了蛋。
因此想要中国腾飞好转，还是要进行企业的多元化发展，可以尝试进入房地产、大宗商品贸易等领域，最起码可以回回血。
还有从中国腾飞的投资策略上找原因的，就比如说中国腾飞近些年将主要资金用于新技术研发以及芯片和太空探索等高新领域之中，结果消耗了大笔资金不说，成果却寥寥，以至于导致自身缺乏抵御风险的能力……
……
如此种种，可谓不一而足，仿佛外界的每一个能说的上话的人都化身成为诸葛亮，都能从这次中国腾飞的危机中找到失败的原因，然后开始由内而外的延伸，最终洋洋洒洒的说出一大堆似是而非的大道理。
当然这些还算是好的，最起码还能分析分析道理。
可有一些舆论那就有些恶心人了，甚至都不能称之为舆论，简直就是造谣。
就比如说某论坛上，有网友贴出一架飞机失事的照片，后面的文字说明赫然是：“中国腾飞FCNB—220试飞时坠毁照片，现场人员冒死曝光。”
紧接着这个网友还信誓旦旦的描述当时“惨烈”的情况，看得一众网友是毛骨悚然，纷纷跑到中国腾飞官方账号下留言，求解释。
然而更多的网友则是将这个消息散播开来，结合者某些居心叵测的公共知识分子的节奏，中国腾飞的FCNB—220飞机很快就被打上了不安全、技术落后、低端、哗众取宠的大帽子。
甚至有人叫嚣：“就是白给我坐都不会去坐，因为生命只有一次！”
本来因为波音和空客新机型的大降价，国内各主要航空公司就有所动摇，如今往上忽然就把中国腾飞FCNB—220飞机不安全给抄除了圈儿，成为街头巷尾民众议论的话题，各大航空公司就更加踟蹰了。
毕竟口碑这东西是很影响商誉的，航空公司哪怕再支持FCNB—220，那也得从自身利益出发，如果FCNB—220在安全性上得不到民众的信任，哪怕FCNB—220再好，航空公司也不敢入手。
这就跟汽车是一个道理，在高速上动不动就刹车失灵，甚至因此酿成几起惨绝人寰的重大事故，该车在如何优秀，也不会受人待见，毕竟没人会拿自己的命去开玩笑。
眼瞅着质疑的舆论甚嚣尘上，波音和空客自然是趁虚而入，开始大肆宣传各自机型的安全性，什么成功安全运行几万几万小时啦；什么我们的宗旨就是安全将你送到想去的地方啦……
可以说称赞波音和空客的小软文与质疑中国腾飞安全性的硬派杂文在2007年12月下旬的舆论场上形成鲜明了对比。
为此中国腾飞不是没进过解释和说明，因为那篇造谣的始作俑者可谓是漏洞百出，就说飞机失事的照片，用的是1989年洛克比空难时的照片，还貌似曝光，分明就是移花接木。
至于文章里的内容就更不用说了，稍有航空常识的人都能看得出来，里面完全是臆造的幻境，因为现实中的流程根本就不会那么随意和松懈。
可那又怎样？
中国腾飞的声音已经被不理智的网友给淹没了，哪怕解释的再多，也被网友们扣上一个虚伪辩解的帽子。
很明显，这一切都是有人在幕后鼓动的结果，至于是谁简直不要太明显，自然是谁获利最大，就是谁了。
毋庸置疑，自然是波音和空客。
因为在2007年12月26日，圣诞节的第二天，国内数家航空公司的联合采购意向书亦如往常按时发布。
波音以384架飞机的意向订单，成为最大的赢家；空客以325架紧随其后，其中波音737-800和A320ER各占波音和空客此次意向订单80%以上。
与之相比，中国腾飞的FCNB—220只有区区的24架，连空客和波音的零头都不到。
这也就罢了，问题是仅这24架还是中国腾飞旗下腾飞航空下单采购，等于是说中国腾飞自己内部左手倒右手，最后玩了个寂寞，根本就不赚钱。
也就是说，中国腾飞的FCNB—220对外销售业绩是一个难看的0！
消息一出，在A股上市的腾飞民机股价直接开盘跌停，之后连续三个交易日连续跌停，股价差点儿腰斩。
之后在年底的股东大会上，中小股东开始向中国腾飞领导层发难，许久没有在公开场合的露面的庄建业罕见的出席了这次股东大会，并作不到2分钟的发言，内容概括起来就一句话：让子弹再飞一会儿！
不管社会上如何评价庄建业，在中国腾飞内部庄建业的威信还是在的，股东们眼看着这位大佬亲自站台，也都多少有了主心骨，自然是表示会再给中国腾飞一些时间。
而这个时间并没有让各位股东们等的太久，2008年1月3日，来自西西伯利亚的寒潮席卷全国，整个国内好似被冰雪公主施了魔法一样，彻底冰封！
当天得知消息的庄建业不禁是长舒了一口气：“这子弹算是飞到了！”