第一千四百七十七章 航空制造革命
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听到专家组领导和董老的对话，其他专家和海军的首长们便也仔细的观察起来，果然如董老虽说，每一次10吨级的振动试验台的一次大型振动试验后，屏幕上那个犹如飞机解刨图一样的立体画面上就会有几个管路不停的闪烁。
几名工作人员根据闪烁的亮度和频率采用不同的方法进行重新布置或加固，旋即屏幕上便会进行几次之前10吨级的振动试验台所做的动态模拟以检验改良后的效果。
如果只是如此也就罢了，关键是10吨级的振动试验台上的FC—23舰载重型战斗机前段机身也会在这个时候在技术人员的操作下，打开设备舱的蒙皮，根据屏幕上反馈过来的信息以及所做出的改进方案对内部的线路布置进行修改。
待一切结束后，重新恢复原状，10吨级的振动试验台再次启动重新进行新一轮的振动试验。
如此循环往复，FC—23舰载重型战斗机前段机身设备舱内的机载电子设备、仪器仪表、线路、供氧系统、电传操控系统就这样以肉眼可见的速度迅速由稚嫩的青涩走向真正的成熟……
终于海军的某位首长忍不住了，指着试验台和屏幕问向庄建业：“小庄……这是……”
“这是我们中国腾飞基于JSNB—Ⅳ系列航空、航天专用设计系统开发的基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术，前者是将设计端CAD和加工、装配、测量、检测的制造端CAM高度集成起来。
而后者是基于互联网和现代化通信技术打造的一个通用设计平台，最大的特点是将飞机设计的各个环节都纳入这个同一平台之内，当一个设计数据发生了更改，与之关联的节点、管线、控制面数据自动同步更新……”
庄建业讲的是激情澎湃，可在场的无论是专家还是部队的首长一个个却是满脑子问号，完全是一脸的懵。
没办法，无论是基于模型定义的三维设计制造技术还是在线关联设计技术，都有些超出这些人的认知，以至于这些资深的业内人士就跟听天书一样，想不懵都不行。
想要把13装出水平最重要的不是你有多厉害，而是受众要能感伸手，一个个都跟学渣似的鸭子听雷，就算真的牛X也不会有人觉得很牛X。
作为航空界的懂王，装13界的王者，庄建业深谙此道，一看现场秒现集体学渣倾向，庄建业话锋一转，开始从纯学术语言，过渡到通俗易懂的流行说辞：“想必各位领导都见识过飞机型号浩如烟海的二维设计图吧？我刚参加工作时就有些在工艺处做过一个月的工艺校对工作，说实话那一个月我差点儿没把眼睛看瞎喽，脑袋想炸喽……”
话锋一转，庄建业的话立刻就引起在场众人的共鸣，都是资深的业内人士，不少人年轻时都是从底层起步的，那些浩如烟海的二维工程图和零件明细表绝对是让人浑身发憷的存在，不但设计人员绘制复杂繁琐，而且生产制造环节还要在接到入厂图纸和资料的第一时间就要组织工艺和工装部门对图纸和资料进行审核和校对。
一来是寻找设计方有可能的纰漏，二来是将不符合生产实际的设计标记出来重新设计，最后也是最重要的便是要将设计上表达不清楚、展现不完全的地方用本厂工人能够理解明白的表达方式给呈现出来。
正因为如此，每当上新型号时制造厂里的工艺处都会弄得鸡飞狗跳，不但全厂到处抓人，借调进行图纸资料的校对，还要跟设计单位和车间一线反复扯皮，最终形成一个三方平衡的共识。
只不过在这之前往往需要一个漫长的过程，一年能办下来算是效率极高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出点儿纰漏就要熬个五、六年才能有个眉目。
之所以如此也是没办法，谁让飞机型号的所涉及的东西太多，太复杂呢，就拿飞机的装配大纲来说吧，其中就包括了管理手册，情况说明手册，草图和零件配套单。
其中又细分为装配名称编号、制造索引、工程更改申请单号、发放次号、架次控制、版次控制、客户控制、系列号、简要工作说明、操作内容要求、产品图样、工艺标准、检验要求等等40多项工艺信息、生产信息、质量信息和过程信息。
而这还只是飞机装配这么一个制造环节，要知道小到一颗铆钉，大到一副机翼，其中涉及的东西何止千万，说句不好听的，将这些纸质的规范和工程图堆在一起真的能压死人。
然而繁琐、麻烦、效率低也就罢了，只要能拿出质量上乘的产品一切付出都值得，问题的关键是在质量上同样不尽如人意。
因为工人师傅在现场施工时既要仔细判读二维工程图，又要逐字逐句理解装配指令等文件，因此现场往往因为图纸或语言的不清晰变成了大型看图说话或阅读理解考试延长。
效率低不说，最后往往在某些老师傅的坚持下，无法控制的滑向了经验主义的深渊，以至于不少厂都出现了师傅怎么干，下面的徒弟就怎么干，反正图纸和指令又看不懂，哪有老师傅们的经验来得干脆利落，于是频繁的质量问题就应运而生。
西北航空集团前几年生产的运—8运输机就出现过这个问题，运—8的某处机舱门的一处结构有6个铆钉，被飞机设计人员更改图纸是漏掉，工艺人员审核时也没发现，现场工人装配又全屏经验根本不堪指令意见和图纸，导致有的工位按要求安装，有的工位安装5，有的工位安装4个，有的工位根本连一个都没装。
这导致西北航空集团出产的这批次运—8出现严重的质量问题，被空军整体退货。
类似的情况别说国内的航空工业界，就是在世界范围内都是无法回避的难题，毕竟这种环环相扣的制造环节，只要一个地方出现纰漏，那就是全局的灾难，也正以为如此，别看航空工业人外表光鲜亮丽，一个个高级知识分子的风范，实际上拿着铅笔对着图纸的那一刻比TMD搬砖的还苦逼！
而庄建业所说的基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术通俗来说也不是别的，就是彻底淘汰航空制造领域对纸质文件和图纸的依赖，用一场航空制造革命，彻底将航空工业人从苦逼状态中解放出来！
听到专家组领导和董老的对话，其他专家和海军的首长们便也仔细的观察起来，果然如董老虽说，每一次10吨级的振动试验台的一次大型振动试验后，屏幕上那个犹如飞机解刨图一样的立体画面上就会有几个管路不停的闪烁。
几名工作人员根据闪烁的亮度和频率采用不同的方法进行重新布置或加固，旋即屏幕上便会进行几次之前10吨级的振动试验台所做的动态模拟以检验改良后的效果。
如果只是如此也就罢了，关键是10吨级的振动试验台上的FC—23舰载重型战斗机前段机身也会在这个时候在技术人员的操作下，打开设备舱的蒙皮，根据屏幕上反馈过来的信息以及所做出的改进方案对内部的线路布置进行修改。
待一切结束后，重新恢复原状，10吨级的振动试验台再次启动重新进行新一轮的振动试验。
如此循环往复，FC—23舰载重型战斗机前段机身设备舱内的机载电子设备、仪器仪表、线路、供氧系统、电传操控系统就这样以肉眼可见的速度迅速由稚嫩的青涩走向真正的成熟……
终于海军的某位首长忍不住了，指着试验台和屏幕问向庄建业：“小庄……这是……”
“这是我们中国腾飞基于JSNB—Ⅳ系列航空、航天专用设计系统开发的基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术，前者是将设计端CAD和加工、装配、测量、检测的制造端CAM高度集成起来。
而后者是基于互联网和现代化通信技术打造的一个通用设计平台，最大的特点是将飞机设计的各个环节都纳入这个同一平台之内，当一个设计数据发生了更改，与之关联的节点、管线、控制面数据自动同步更新……”
庄建业讲的是激情澎湃，可在场的无论是专家还是部队的首长一个个却是满脑子问号，完全是一脸的懵。
没办法，无论是基于模型定义的三维设计制造技术还是在线关联设计技术，都有些超出这些人的认知，以至于这些资深的业内人士就跟听天书一样，想不懵都不行。
想要把13装出水平最重要的不是你有多厉害，而是受众要能感伸手，一个个都跟学渣似的鸭子听雷，就算真的牛X也不会有人觉得很牛X。
作为航空界的懂王，装13界的王者，庄建业深谙此道，一看现场秒现集体学渣倾向，庄建业话锋一转，开始从纯学术语言，过渡到通俗易懂的流行说辞：“想必各位领导都见识过飞机型号浩如烟海的二维设计图吧？我刚参加工作时就有些在工艺处做过一个月的工艺校对工作，说实话那一个月我差点儿没把眼睛看瞎喽，脑袋想炸喽……”
话锋一转，庄建业的话立刻就引起在场众人的共鸣，都是资深的业内人士，不少人年轻时都是从底层起步的，那些浩如烟海的二维工程图和零件明细表绝对是让人浑身发憷的存在，不但设计人员绘制复杂繁琐，而且生产制造环节还要在接到入厂图纸和资料的第一时间就要组织工艺和工装部门对图纸和资料进行审核和校对。
一来是寻找设计方有可能的纰漏，二来是将不符合生产实际的设计标记出来重新设计，最后也是最重要的便是要将设计上表达不清楚、展现不完全的地方用本厂工人能够理解明白的表达方式给呈现出来。
正因为如此，每当上新型号时制造厂里的工艺处都会弄得鸡飞狗跳，不但全厂到处抓人，借调进行图纸资料的校对，还要跟设计单位和车间一线反复扯皮，最终形成一个三方平衡的共识。
只不过在这之前往往需要一个漫长的过程，一年能办下来算是效率极高的，通常需要三到四年才能落地，稍微出点儿纰漏就要熬个五、六年才能有个眉目。
之所以如此也是没办法，谁让飞机型号的所涉及的东西太多，太复杂呢，就拿飞机的装配大纲来说吧，其中就包括了管理手册，情况说明手册，草图和零件配套单。
其中又细分为装配名称编号、制造索引、工程更改申请单号、发放次号、架次控制、版次控制、客户控制、系列号、简要工作说明、操作内容要求、产品图样、工艺标准、检验要求等等40多项工艺信息、生产信息、质量信息和过程信息。
而这还只是飞机装配这么一个制造环节，要知道小到一颗铆钉，大到一副机翼，其中涉及的东西何止千万，说句不好听的，将这些纸质的规范和工程图堆在一起真的能压死人。
然而繁琐、麻烦、效率低也就罢了，只要能拿出质量上乘的产品一切付出都值得，问题的关键是在质量上同样不尽如人意。
因为工人师傅在现场施工时既要仔细判读二维工程图，又要逐字逐句理解装配指令等文件，因此现场往往因为图纸或语言的不清晰变成了大型看图说话或阅读理解考试延长。
效率低不说，最后往往在某些老师傅的坚持下，无法控制的滑向了经验主义的深渊，以至于不少厂都出现了师傅怎么干，下面的徒弟就怎么干，反正图纸和指令又看不懂，哪有老师傅们的经验来得干脆利落，于是频繁的质量问题就应运而生。
西北航空集团前几年生产的运—8运输机就出现过这个问题，运—8的某处机舱门的一处结构有6个铆钉，被飞机设计人员更改图纸是漏掉，工艺人员审核时也没发现，现场工人装配又全屏经验根本不堪指令意见和图纸，导致有的工位按要求安装，有的工位安装5，有的工位安装4个，有的工位根本连一个都没装。
这导致西北航空集团出产的这批次运—8出现严重的质量问题，被空军整体退货。
类似的情况别说国内的航空工业界，就是在世界范围内都是无法回避的难题，毕竟这种环环相扣的制造环节，只要一个地方出现纰漏，那就是全局的灾难，也正以为如此，别看航空工业人外表光鲜亮丽，一个个高级知识分子的风范，实际上拿着铅笔对着图纸的那一刻比TMD搬砖的还苦逼！
而庄建业所说的基于模型定义的三维设计制造技术和在线关联设计技术通俗来说也不是别的，就是彻底淘汰航空制造领域对纸质文件和图纸的依赖，用一场航空制造革命，彻底将航空工业人从苦逼状态中解放出来！