第一千三百六十二章 这……是我们自己设计的飞机嘛？
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当然了雄心是一方面，乌克兰的“瓦良格”号航母的收购又是另一回事儿，从几年前宁晓东被无意卷入此事到现在已经两年多了，竞标费用是不多，不过区区2000万美元，可因此产生的其他费用却高的吓人。
从1995年开始计算的停船费、泊位费；船上设备的拆除费；舰船情况的评估费以及针对乌克兰上上下下，政商两界关键人物的好处费……
林林总总加在一起已经是购船费用的好几倍。
可既便如此，这艘从宁晓东签订收购合同的报废航母并没有打住其强大的吞金能力，航母已经没有动力，起航回国需要至少三艘远洋拖船，这就是笔不小的开支。
虽然航母已经报废，但在拖航时也需要人员在上面操纵和领航，人员的支出同样少不了。
经过各处海峡、要地的停泊费过船费，同样需要金钱开路。
至于路上遇到故意刁难，暂扣或者拒绝同行的情况，最终一样需要小钱钱一顿狂砸。
如此这么一算，没个3~4亿美元的总成本，这艘航母很难落袋为安。
以宁晓东的实力，哪里能凑得出3~4亿美元的纯资金，除非把老底子卖出去大半儿还差不多，所以宁晓东的一系列操作背后都是腾飞投资鼎力支持的结果。
而中国腾飞如此支持“瓦良格”号航母不单单是期盼海军的强大，更有一份私心，那便是有了航母的海军就必须配备舰载机，作为在舰载机方面摸索多年的大型航空、航天生产企业就等于说迎来了千载难逢的机会。
庄建业本来就是个善于抓住机会的人，自然不会放过海军大发展的红利，因此不但加大在舰载机方面的技术储备，还根据海军的需求衍生出一系列配套型号，其中的垂直起降战斗机便是一系列配套型号中的重点，甚至可以说在某种程度上超过固定翼舰载机本尊。
之所以如此原因很简单，海军的近些年的发展规划纲要中明确提出：未来的海军发展目标是2艘航空母舰和4艘两栖攻击舰，以这6艘大型水面舰艇为核心组成远洋编队，确保领土完整，维护能源通道安全和海外商业利益。
纲要中的这段话并不长，但却明确海军的一个重要思想，那便是将两栖攻击舰等同于航母，也就是现如今世界海军中流行的两栖攻击舰航母化。
问题是航母是有固定翼舰载机和配套的航空引导和侦察设备，能够控制大片海域并遂行反潜、反舰和对地攻击作战的，综合战斗力极其强悍。
两栖攻击舰由于甲板和吨位的限制，只适合起降直升机，根本没有固定翼飞机的航空优势，如何承担航母的角色？
英国、意大利、西班牙的解决方案是采用“鹞”式垂直起降战斗机作为这类水面舰艇的舰载机遂行固定翼飞机的打击作战任务。
待美国的F—35B型飞机研制成功更是会直接鸟枪换炮，将各自的舰载机机队升格为四代机。
只需一款特殊的机型，就可以让海军花更少的钱具备不亚于航母的作战能力，这买卖怎么看都划算的紧。
巧的是这个趋势并没有引起国内友商们的重视，他们将尽力依旧放在传统意义上的固定翼飞机上，庄建业这么一看，发现能让中国腾飞在作战飞机上真正杀出重围的机会来了。
没办法，如果垂直起降战斗机一旦获得海军的认可，中国腾飞便摆脱这些年不是做配套，就是当配角，再就是搞联合研制的尴尬境地，真真正正的成为国内军用作战飞机玩儿家。
届时称不上跟成功集团和东北航空集团在作战飞机方面平起平坐，最起码三足鼎立的格局是立起来了。
这对一个只有不到20年发展历史的企业来说不得不说是一个奇迹了。
瞧准这个点，庄建业毫不犹豫的发力，因为这么多年的经验告诉庄建业，只有做到唯一，才能成为唯一！
既然如此，当然要朝着唯一的目标迈进。
于是在对雅克—141垂直起降战斗机进行一系列测试后发现并不符合自身要求后，中国腾飞并没有放弃这种连俄罗斯都觉得鸡肋的机型，而是加大投入开始进行深入研究以便寻求改进的技术路线。
恰在此时，美国的洛马公司公布了F—35战斗机三款机型的原始设计方案，其中专为海军陆战队打造的F—35B型垂直起降战斗机引起了中国腾飞技术人员的注意，除了三轴承弯曲矢量喷管外，F—35B型垂直起降战斗机并没有采用雅克—141垂直起降战斗机的小型升力涡扇发动机，而是用一台升力风扇代替升力发动机。
如此设计虽然占据的空间有些偏大，但获得的好处同样很明显，首先就是简化了内部的复杂管路，升力发动机最起码需要配备油管、启动的电缆再加上其他机械机构，不但不利于飞机的安全性，而且无形中增加了飞机的结构总量。
升力风扇就不一样了，只需从发动机延伸出一根轴承即刻，其原理等于是将大涵道比涡扇发动机中的涡扇置于前端。
要知道大涵道比涡扇发动机70%以上的推力都是由风扇提供的，因此理论上风扇前置的布局是可以提供飞机垂直起飞的足够升力的。
正因为如此，看到F—35B的动力布局，中国腾飞的技术团队可谓是如获至宝，自然是脸不红心不跳的直接拿过来用一用。
反正这么多年中国腾飞摸着鹰酱同行的事儿没少干，也不差这么一次。
只不过中国腾飞在垂直动力结构上摸着鹰酱过河，但飞机的总体布局却没有按照美国人的思路去走。
正所谓择其善者而从之，其不善者而改之，F—35B的动力总成的确是天才的设计，但就这么被舒服在F—35这么个大框框里的话，路子显然是走窄了。
中国腾飞怎么说也是个有想法的航空、航天企业，即便是抄作业也是要抄对的，一眼就能看到的错误自然是连看都懒得看上一眼。
正因为如此，当摆渡车逐渐靠近机库时，包括军内大领导和总部首长在内的一众部队首长和领导的眼睛都直了，一些航空兵出身的领导更是下意识的从座位上站起来看向机库前的那架远观神似歼—8E，实则比歼—8E更霸气，更加现代化的机型，脑海中不约而同闪过一句话：“这……是我们自己设计的飞机嘛？”
当然了雄心是一方面，乌克兰的“瓦良格”号航母的收购又是另一回事儿，从几年前宁晓东被无意卷入此事到现在已经两年多了，竞标费用是不多，不过区区2000万美元，可因此产生的其他费用却高的吓人。
从1995年开始计算的停船费、泊位费；船上设备的拆除费；舰船情况的评估费以及针对乌克兰上上下下，政商两界关键人物的好处费……
林林总总加在一起已经是购船费用的好几倍。
可既便如此，这艘从宁晓东签订收购合同的报废航母并没有打住其强大的吞金能力，航母已经没有动力，起航回国需要至少三艘远洋拖船，这就是笔不小的开支。
虽然航母已经报废，但在拖航时也需要人员在上面操纵和领航，人员的支出同样少不了。
经过各处海峡、要地的停泊费过船费，同样需要金钱开路。
至于路上遇到故意刁难，暂扣或者拒绝同行的情况，最终一样需要小钱钱一顿狂砸。
如此这么一算，没个3~4亿美元的总成本，这艘航母很难落袋为安。
以宁晓东的实力，哪里能凑得出3~4亿美元的纯资金，除非把老底子卖出去大半儿还差不多，所以宁晓东的一系列操作背后都是腾飞投资鼎力支持的结果。
而中国腾飞如此支持“瓦良格”号航母不单单是期盼海军的强大，更有一份私心，那便是有了航母的海军就必须配备舰载机，作为在舰载机方面摸索多年的大型航空、航天生产企业就等于说迎来了千载难逢的机会。
庄建业本来就是个善于抓住机会的人，自然不会放过海军大发展的红利，因此不但加大在舰载机方面的技术储备，还根据海军的需求衍生出一系列配套型号，其中的垂直起降战斗机便是一系列配套型号中的重点，甚至可以说在某种程度上超过固定翼舰载机本尊。
之所以如此原因很简单，海军的近些年的发展规划纲要中明确提出：未来的海军发展目标是2艘航空母舰和4艘两栖攻击舰，以这6艘大型水面舰艇为核心组成远洋编队，确保领土完整，维护能源通道安全和海外商业利益。
纲要中的这段话并不长，但却明确海军的一个重要思想，那便是将两栖攻击舰等同于航母，也就是现如今世界海军中流行的两栖攻击舰航母化。
问题是航母是有固定翼舰载机和配套的航空引导和侦察设备，能够控制大片海域并遂行反潜、反舰和对地攻击作战的，综合战斗力极其强悍。
两栖攻击舰由于甲板和吨位的限制，只适合起降直升机，根本没有固定翼飞机的航空优势，如何承担航母的角色？
英国、意大利、西班牙的解决方案是采用“鹞”式垂直起降战斗机作为这类水面舰艇的舰载机遂行固定翼飞机的打击作战任务。
待美国的F—35B型飞机研制成功更是会直接鸟枪换炮，将各自的舰载机机队升格为四代机。
只需一款特殊的机型，就可以让海军花更少的钱具备不亚于航母的作战能力，这买卖怎么看都划算的紧。
巧的是这个趋势并没有引起国内友商们的重视，他们将尽力依旧放在传统意义上的固定翼飞机上，庄建业这么一看，发现能让中国腾飞在作战飞机上真正杀出重围的机会来了。
没办法，如果垂直起降战斗机一旦获得海军的认可，中国腾飞便摆脱这些年不是做配套，就是当配角，再就是搞联合研制的尴尬境地，真真正正的成为国内军用作战飞机玩儿家。
届时称不上跟成功集团和东北航空集团在作战飞机方面平起平坐，最起码三足鼎立的格局是立起来了。
这对一个只有不到20年发展历史的企业来说不得不说是一个奇迹了。
瞧准这个点，庄建业毫不犹豫的发力，因为这么多年的经验告诉庄建业，只有做到唯一，才能成为唯一！
既然如此，当然要朝着唯一的目标迈进。
于是在对雅克—141垂直起降战斗机进行一系列测试后发现并不符合自身要求后，中国腾飞并没有放弃这种连俄罗斯都觉得鸡肋的机型，而是加大投入开始进行深入研究以便寻求改进的技术路线。
恰在此时，美国的洛马公司公布了F—35战斗机三款机型的原始设计方案，其中专为海军陆战队打造的F—35B型垂直起降战斗机引起了中国腾飞技术人员的注意，除了三轴承弯曲矢量喷管外，F—35B型垂直起降战斗机并没有采用雅克—141垂直起降战斗机的小型升力涡扇发动机，而是用一台升力风扇代替升力发动机。
如此设计虽然占据的空间有些偏大，但获得的好处同样很明显，首先就是简化了内部的复杂管路，升力发动机最起码需要配备油管、启动的电缆再加上其他机械机构，不但不利于飞机的安全性，而且无形中增加了飞机的结构总量。
升力风扇就不一样了，只需从发动机延伸出一根轴承即刻，其原理等于是将大涵道比涡扇发动机中的涡扇置于前端。
要知道大涵道比涡扇发动机70%以上的推力都是由风扇提供的，因此理论上风扇前置的布局是可以提供飞机垂直起飞的足够升力的。
正因为如此，看到F—35B的动力布局，中国腾飞的技术团队可谓是如获至宝，自然是脸不红心不跳的直接拿过来用一用。
反正这么多年中国腾飞摸着鹰酱同行的事儿没少干，也不差这么一次。
只不过中国腾飞在垂直动力结构上摸着鹰酱过河，但飞机的总体布局却没有按照美国人的思路去走。
正所谓择其善者而从之，其不善者而改之，F—35B的动力总成的确是天才的设计，但就这么被舒服在F—35这么个大框框里的话，路子显然是走窄了。
中国腾飞怎么说也是个有想法的航空、航天企业，即便是抄作业也是要抄对的，一眼就能看到的错误自然是连看都懒得看上一眼。
正因为如此，当摆渡车逐渐靠近机库时，包括军内大领导和总部首长在内的一众部队首长和领导的眼睛都直了，一些航空兵出身的领导更是下意识的从座位上站起来看向机库前的那架远观神似歼—8E，实则比歼—8E更霸气，更加现代化的机型，脑海中不约而同闪过一句话：“这……是我们自己设计的飞机嘛？”