第七百八十二章 宇宙大国的末路
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对于到了胡文海这个层次，适当低调还是有好处的。
马云屡屡高调，于是就难免被黑成“马总统”。反观麻花藤等闲不露面，关于他的各种负面新闻也就少了很多。
胡文海也并不是对抛头露面多么感兴趣，喜欢把自己放到全世界的聚光灯下被人揪着观察。不过大港、或者说渤海省的情况并不相同，这里是他的“根基”，适当的“民望”对他接下来要做的工作是有好处的。
借着大港国庆晚会这次机会露个面，和渤海人混个眼熟，双方才能逐渐培养起信任感来。
就说可能即将发行的铁路债吧，以如今国内机构的信用来说，普通人肯定是有顾虑的。但在九十年代这个奇迹辈出的时代，人们对于“强人”又多了一些浪漫的幻想。
比如说历史上的牟其中，比如说烟草大亨褚时健，比如说李经纬、宗庆后，当然还有大起大落的巨人史玉柱，这些人本身的品牌甚至比一些国家机构都有牌面。
这是一个渴望英雄、崇拜英雄、追逐英雄的时代，是一个强人时代。在改革中迷茫的人们，急于寻找一个指路明灯，告诉他们怎么才能出人头地，怎么才能实现梦想。
显然和上面这些人比起来，胡文海的成功要更加具有示范效应。而他本身的形象，也比中铁建投这样的金融机构更接地气。
要不说未来连传销和微商都喜欢喝阿里巴巴扯上关系，张嘴就是马云投了多少、多少，马总统喝过什么鸡汤，于是偏偏还就有人相信这套。
胡文海要搞铁路债，虽然明知道这是个赚钱的生意。不过小心谨慎惯了的普通人，可不会轻易相信银行吹出来的那些美丽的泡沫。不过如果是一个他们相信的人站出来，第一个吃了螃蟹，那么即使他们还搞不懂这个东西究竟是什么，也不会天然的就对其抱有抵制的情绪了。
对于胡文海来说，左右不过就是上台挥挥手、讲两句话的事情，又何乐而不为呢？
从他的角度来说，这是个很简单的事情。但是对于当天坐在会场里的群众们来说，能够近距离目睹中国的世界首富这样富有传奇色彩的人物，当真是可以吹一年的事迹了。
果不其然，当胡文海出现在舞台上的时候，几乎整个会场、不，几乎整个星海广场都响起了海啸般的欢呼。
大港经济能发展的这么快，甚至是这座城市直接指望胡文海吃饭的工人就少说有小十万。或许有人不知道大港的市长和书记是谁，但绝不会有人没有听过新科胡文海这个名字。
和大港人、和渤海人适当套套近乎，现阶段对胡文海和新科来说还是有好处的。
国庆节刚过，胡文海的日程就又排满了。中船重工大港造船厂的领导亲自出马，说什么都要请胡总去他们那里看一看。
“我不过是做了一点微小的工作，大港造船厂的同志们实在是太客气了！”
胡文海话是这么说，不过还是被大港造船厂的人生拉硬拽的给请走了。
大港造船厂作为胡总当年“钦点”的总装厂，如今早就已经发生了翻天覆地的变化。
当胡文海的车队开进大港造船厂，短短几年时间，他几乎就已经认不出来了。
一重接一重的龙门吊，一棵接一棵的塔吊，形成了一片钢铁的森林。正在建造中的十万吨和三十万吨级油轮虎踞在船台上，仿佛那不是船，而是一座山脉。
蓝色的钢结构厂房，各种等待拼接的总段，卡车、轨道，堆积的钢材，还有在海上停泊着的正在舾装的轮船，这一切让人完全无法和当年那破旧的大港造船厂联系起来。
胡文海不由的感慨道：“这可真是，我当年在日本参观三菱的长崎造船厂，恐怕也没有这么大的规模吧？”
大港造船厂的领导哈哈笑道：“技术上和长崎造船厂还是有差距的，不过他们的地理位置不行，规模很难再扩大了。我们不一样，大港市府刚刚把香炉礁的一块地划过来，明年那里就会有一个新厂建起来了。”
“早晚有一天，我们会超过长崎造船厂，甚至是超过三菱重工的。”
看到胡文海惊讶的样子，大港造船厂的领导们真是笑的脸上开了花，老褶子夹死俩蚊子一点问题也没有。
来大港造船厂参观考察学习的单位和领导多了，但是他们的称赞和敬佩最多就是让大港造船厂的领导们多一点优越感。只有胡文海的认可，才能让他们充满了成就感。
这两年来，大港造船厂由于吃透了总段造船法的整个体系，光是做总装厂业务都做不过来，实在是红火的让人眼热。
而随着环渤海工业带的建成，渤海省钢产量直接放了卫星，更是显著的影响了大港的造船业。
钢铁供应充足，资金划拨到位，后勤保障有力，扩充产能那真就是顺理成章的一件事。
到1990年，中船重工一家的生产能力就达到了500万载重吨，占据了世界总量的三分之一弱。与其既竞争又合作的则是日本各大重工财团，由于同样掌握了总段造船法体系，再加上中国造船工人的劳务出口，其产能比八十年代末增加了将近一半，达到了800万吨的级别。
日本目前造船业主要盈利点来自生产各种高技术轮船，诸如LPG和LNG，以及化学品运输船，大型集装箱船。至于散货轮和油轮，目前只能是用来维持队伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工转包出去。
1990年全世界船舶产能是1800万吨，中日两国合计就已经是1300万吨，基本上就是垄断了当前世界造船总量的绝大部分。与之相对的，则是韩国的造船吨位出现了断崖式下降。从1988年开始韩国造船订单连年雪崩，从最高峰时期的648万吨，到1990年全年仅获得40万吨订单，其中酸爽真是只有自己知道了。
说起来也是要叫一声侥幸，韩国造船业在未来也是优势产业。哪怕中国成了世界工厂，船舶生产能力世界第一，韩国也能凭借产业升级和其技术水平获得市场竞争优势。
然而八十年代的韩国造船业，不过是刚刚完成原始积累而已。其产业水平、负责的国际分工，和掌握了总段造船法的中船重工严重重叠，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分产能。
而日本人在感受到韩国的竞争威胁之后，转而扶持中船重工与其在国际上进行竞争。有日本的黑字环流，有中铁建投的资本支持，有三菱等诸多财团的低息贷款，在引进技术方面中船重工只用了三年完成了上千个改造项目，完成了韩国人十年才消化下来的造船体系。
这倒是不奇怪，说到底韩国才多少人口？有多少造船业从业人员？中船重工的内部职工人数就有五十万，配套的整个工业体系，说不定已经比韩国本国人口都多了。
下面有中船重工蚕食，上面有降低了成本的日本造船业压迫，韩国人的日子自然是不会好过。
而恰恰与此同时，韩国政府又取消了本国对造船企业的补贴。在七八十年代，韩国为了培养本国的造船能力，对造船企业的订单是有补贴的。很多造船厂以成本价进行销售，利润就是吃补贴，由此才能在市场上拥有竞争力。
到八十年代末，近五百万吨的造船能力让韩国政府认为韩国造船业已经走上正轨，于是就取消了这笔政策性补贴——你都已经是世界产量的三分之一了，再补贴造船业，就不怕被反倾销诉讼么？
另外一个影响，就是韩国本身经济对日本经济的依赖性。端看97年金融危机就知道，韩国金融体系实际上脆弱的很，根本就没有足够的自主能力。一旦日元发生波动，往往韩元也会产生连锁反应。
而受到广场协议的影响，日元从八十年代初开始一路走高。韩国扛了没两年，到1985年韩元也被迫升值。早在1987年之前，韩国造船厂就已经在普遍赤字经营。原历史上，是利用八十年代末，日本经济崩溃产业转移承接了一批新技术和资本，才缓过一口气来。
不过如今日本造船业正和中船重工联手掐死韩国造船能力，怎么可能还去奶一口韩国人？日本人就是属鱼的，只有三秒钟记忆，也还没忘记八十年代被韩国造船企业逼入墙角的噩梦。产业升级什么的，就不用多想了，反而是现代、三星、大宇等造船厂连年亏损数字都创新高。
正是这种政策滞后性和货币升值、以及日本人的落井下石，正好赶上了中国造船业完成产业升级，从八十年代末开始产能爆发。也就是从1988年开始，两三年的时间，韩国曾经打下来的国际造船市场，摧枯拉朽的丢了个白茫茫大地一片真干净。
能说什么呢？这真是赶上这股寸劲儿了，可不是胡总发功的结果。
反正结果就是这个样子，对于一个产业来说，两三年时间就发生如此剧烈的变化，快的根本让人都没有反应过来的机会。
反应到具体的数据上，就是韩国的出口额从1988年的609亿美元，到1990年大幅下跌到了421亿美元。少的这部分不问可知，自然是被中日两国给瓜分了。
然而别忘了，韩国本身是个资源匮乏的小国，主要是进出口贸易导向。它的出口额降低，但是进口额却是不可能下降的。一进一出，造成的可就是双倍伤害了。
由于目前国内造船业基本处于中船重工的垄断阶段，所以中国的船舶出口额，绝大多数都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口订单和竣工新船收入达到102亿美元。这个数字刚出来，中船重工就得意洋洋的将报告直接递到了长者的办公桌上。
不客气的说，中船重工一家企业，完成了当年中国出口总额的十五分之一。放眼同级别央企，根本就是“一个能打的都没有！”，可把中船重工给牛B坏了。
当然，这一年里异军突起的黑马也不止一匹。白音华的煤矿如果全部出口，一百亿美元也不是不可能。绣城计算机集团靠着给戴尔组装电脑，出口量也相当好看，不过芯片进口的数据同样也比较好看就是了……
国内兴起的晶圆厂建设热潮，各家出口数字未必很大，但是综合起来就非常可观了。在主板和内存方面，国内的产能也在逐步增加，在国际上都是相当有优势的项目。
这就又要说到韩国三星了，1987年三星雄心勃勃的推出了1M随机内存，希望以此在国际电子产业占据一席之地。但是后来的情况我们都知道了，戴尔采用代工模式和EOS系统，占据了美国电脑市场的半壁江山。而在当时，中韩两国并没有外交关系，自然也就没有贸易往来。戴尔采用的内存，都是由新科晶圆厂生产的。
韩国电子产品无法进入中国，由此造成三星的损失至少有三十亿美元以上。不用问，韩国出口额下降的份额里，缺少的最后一块拼图就在这里了。
如今韩国的出口部门仿佛一朝回到了七十年代，主要组成部分是化纤、纺织、钢铁、制鞋和家用电器。哦，值得一提的是，韩国制鞋业竟然在国际竞争中相当具有优势，市场占有率仅次于意大利，排名世界第二！真是伟大的成就！
不得不说，中国在钢铁出口领域，同样“可耻”的输给了韩国。1990年中国钢铁出口额只有1.7亿美元，反倒是韩国因为造船业血崩，钢铁产能被用于出口，创汇达到30亿美元以上。
据说月月鸟在拿到这份数据的时候气的大拍桌子，声称要严查到底！
“国内钢材都不够用，哪个败家玩意还拿去出口！钢材的附加价值这么低，真tm崽卖爷田心不疼！”
对于到了胡文海这个层次，适当低调还是有好处的。
马云屡屡高调，于是就难免被黑成“马总统”。反观麻花藤等闲不露面，关于他的各种负面新闻也就少了很多。
胡文海也并不是对抛头露面多么感兴趣，喜欢把自己放到全世界的聚光灯下被人揪着观察。不过大港、或者说渤海省的情况并不相同，这里是他的“根基”，适当的“民望”对他接下来要做的工作是有好处的。
借着大港国庆晚会这次机会露个面，和渤海人混个眼熟，双方才能逐渐培养起信任感来。
就说可能即将发行的铁路债吧，以如今国内机构的信用来说，普通人肯定是有顾虑的。但在九十年代这个奇迹辈出的时代，人们对于“强人”又多了一些浪漫的幻想。
比如说历史上的牟其中，比如说烟草大亨褚时健，比如说李经纬、宗庆后，当然还有大起大落的巨人史玉柱，这些人本身的品牌甚至比一些国家机构都有牌面。
这是一个渴望英雄、崇拜英雄、追逐英雄的时代，是一个强人时代。在改革中迷茫的人们，急于寻找一个指路明灯，告诉他们怎么才能出人头地，怎么才能实现梦想。
显然和上面这些人比起来，胡文海的成功要更加具有示范效应。而他本身的形象，也比中铁建投这样的金融机构更接地气。
要不说未来连传销和微商都喜欢喝阿里巴巴扯上关系，张嘴就是马云投了多少、多少，马总统喝过什么鸡汤，于是偏偏还就有人相信这套。
胡文海要搞铁路债，虽然明知道这是个赚钱的生意。不过小心谨慎惯了的普通人，可不会轻易相信银行吹出来的那些美丽的泡沫。不过如果是一个他们相信的人站出来，第一个吃了螃蟹，那么即使他们还搞不懂这个东西究竟是什么，也不会天然的就对其抱有抵制的情绪了。
对于胡文海来说，左右不过就是上台挥挥手、讲两句话的事情，又何乐而不为呢？
从他的角度来说，这是个很简单的事情。但是对于当天坐在会场里的群众们来说，能够近距离目睹中国的世界首富这样富有传奇色彩的人物，当真是可以吹一年的事迹了。
果不其然，当胡文海出现在舞台上的时候，几乎整个会场、不，几乎整个星海广场都响起了海啸般的欢呼。
大港经济能发展的这么快，甚至是这座城市直接指望胡文海吃饭的工人就少说有小十万。或许有人不知道大港的市长和书记是谁，但绝不会有人没有听过新科胡文海这个名字。
和大港人、和渤海人适当套套近乎，现阶段对胡文海和新科来说还是有好处的。
国庆节刚过，胡文海的日程就又排满了。中船重工大港造船厂的领导亲自出马，说什么都要请胡总去他们那里看一看。
“我不过是做了一点微小的工作，大港造船厂的同志们实在是太客气了！”
胡文海话是这么说，不过还是被大港造船厂的人生拉硬拽的给请走了。
大港造船厂作为胡总当年“钦点”的总装厂，如今早就已经发生了翻天覆地的变化。
当胡文海的车队开进大港造船厂，短短几年时间，他几乎就已经认不出来了。
一重接一重的龙门吊，一棵接一棵的塔吊，形成了一片钢铁的森林。正在建造中的十万吨和三十万吨级油轮虎踞在船台上，仿佛那不是船，而是一座山脉。
蓝色的钢结构厂房，各种等待拼接的总段，卡车、轨道，堆积的钢材，还有在海上停泊着的正在舾装的轮船，这一切让人完全无法和当年那破旧的大港造船厂联系起来。
胡文海不由的感慨道：“这可真是，我当年在日本参观三菱的长崎造船厂，恐怕也没有这么大的规模吧？”
大港造船厂的领导哈哈笑道：“技术上和长崎造船厂还是有差距的，不过他们的地理位置不行，规模很难再扩大了。我们不一样，大港市府刚刚把香炉礁的一块地划过来，明年那里就会有一个新厂建起来了。”
“早晚有一天，我们会超过长崎造船厂，甚至是超过三菱重工的。”
看到胡文海惊讶的样子，大港造船厂的领导们真是笑的脸上开了花，老褶子夹死俩蚊子一点问题也没有。
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这两年来，大港造船厂由于吃透了总段造船法的整个体系，光是做总装厂业务都做不过来，实在是红火的让人眼热。
而随着环渤海工业带的建成，渤海省钢产量直接放了卫星，更是显著的影响了大港的造船业。
钢铁供应充足，资金划拨到位，后勤保障有力，扩充产能那真就是顺理成章的一件事。
到1990年，中船重工一家的生产能力就达到了500万载重吨，占据了世界总量的三分之一弱。与其既竞争又合作的则是日本各大重工财团，由于同样掌握了总段造船法体系，再加上中国造船工人的劳务出口，其产能比八十年代末增加了将近一半，达到了800万吨的级别。
日本目前造船业主要盈利点来自生产各种高技术轮船，诸如LPG和LNG，以及化学品运输船，大型集装箱船。至于散货轮和油轮，目前只能是用来维持队伍。一些做不完的工程，甚至干脆向中船重工转包出去。
1990年全世界船舶产能是1800万吨，中日两国合计就已经是1300万吨，基本上就是垄断了当前世界造船总量的绝大部分。与之相对的，则是韩国的造船吨位出现了断崖式下降。从1988年开始韩国造船订单连年雪崩，从最高峰时期的648万吨，到1990年全年仅获得40万吨订单，其中酸爽真是只有自己知道了。
说起来也是要叫一声侥幸，韩国造船业在未来也是优势产业。哪怕中国成了世界工厂，船舶生产能力世界第一，韩国也能凭借产业升级和其技术水平获得市场竞争优势。
然而八十年代的韩国造船业，不过是刚刚完成原始积累而已。其产业水平、负责的国际分工，和掌握了总段造船法的中船重工严重重叠，承接的是日本在八十年代淘汰的那部分产能。
而日本人在感受到韩国的竞争威胁之后，转而扶持中船重工与其在国际上进行竞争。有日本的黑字环流，有中铁建投的资本支持，有三菱等诸多财团的低息贷款，在引进技术方面中船重工只用了三年完成了上千个改造项目，完成了韩国人十年才消化下来的造船体系。
这倒是不奇怪，说到底韩国才多少人口？有多少造船业从业人员？中船重工的内部职工人数就有五十万，配套的整个工业体系，说不定已经比韩国本国人口都多了。
下面有中船重工蚕食，上面有降低了成本的日本造船业压迫，韩国人的日子自然是不会好过。
而恰恰与此同时，韩国政府又取消了本国对造船企业的补贴。在七八十年代，韩国为了培养本国的造船能力，对造船企业的订单是有补贴的。很多造船厂以成本价进行销售，利润就是吃补贴，由此才能在市场上拥有竞争力。
到八十年代末，近五百万吨的造船能力让韩国政府认为韩国造船业已经走上正轨，于是就取消了这笔政策性补贴——你都已经是世界产量的三分之一了，再补贴造船业，就不怕被反倾销诉讼么？
另外一个影响，就是韩国本身经济对日本经济的依赖性。端看97年金融危机就知道，韩国金融体系实际上脆弱的很，根本就没有足够的自主能力。一旦日元发生波动，往往韩元也会产生连锁反应。
而受到广场协议的影响，日元从八十年代初开始一路走高。韩国扛了没两年，到1985年韩元也被迫升值。早在1987年之前，韩国造船厂就已经在普遍赤字经营。原历史上，是利用八十年代末，日本经济崩溃产业转移承接了一批新技术和资本，才缓过一口气来。
不过如今日本造船业正和中船重工联手掐死韩国造船能力，怎么可能还去奶一口韩国人？日本人就是属鱼的，只有三秒钟记忆，也还没忘记八十年代被韩国造船企业逼入墙角的噩梦。产业升级什么的，就不用多想了，反而是现代、三星、大宇等造船厂连年亏损数字都创新高。
正是这种政策滞后性和货币升值、以及日本人的落井下石，正好赶上了中国造船业完成产业升级，从八十年代末开始产能爆发。也就是从1988年开始，两三年的时间，韩国曾经打下来的国际造船市场，摧枯拉朽的丢了个白茫茫大地一片真干净。
能说什么呢？这真是赶上这股寸劲儿了，可不是胡总发功的结果。
反正结果就是这个样子，对于一个产业来说，两三年时间就发生如此剧烈的变化，快的根本让人都没有反应过来的机会。
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然而别忘了，韩国本身是个资源匮乏的小国，主要是进出口贸易导向。它的出口额降低，但是进口额却是不可能下降的。一进一出，造成的可就是双倍伤害了。
由于目前国内造船业基本处于中船重工的垄断阶段，所以中国的船舶出口额，绝大多数都是由中船重工取得。1990年，中船重工出口订单和竣工新船收入达到102亿美元。这个数字刚出来，中船重工就得意洋洋的将报告直接递到了长者的办公桌上。
不客气的说，中船重工一家企业，完成了当年中国出口总额的十五分之一。放眼同级别央企，根本就是“一个能打的都没有！”，可把中船重工给牛B坏了。
当然，这一年里异军突起的黑马也不止一匹。白音华的煤矿如果全部出口，一百亿美元也不是不可能。绣城计算机集团靠着给戴尔组装电脑，出口量也相当好看，不过芯片进口的数据同样也比较好看就是了……
国内兴起的晶圆厂建设热潮，各家出口数字未必很大，但是综合起来就非常可观了。在主板和内存方面，国内的产能也在逐步增加，在国际上都是相当有优势的项目。
这就又要说到韩国三星了，1987年三星雄心勃勃的推出了1M随机内存，希望以此在国际电子产业占据一席之地。但是后来的情况我们都知道了，戴尔采用代工模式和EOS系统，占据了美国电脑市场的半壁江山。而在当时，中韩两国并没有外交关系，自然也就没有贸易往来。戴尔采用的内存，都是由新科晶圆厂生产的。
韩国电子产品无法进入中国，由此造成三星的损失至少有三十亿美元以上。不用问，韩国出口额下降的份额里，缺少的最后一块拼图就在这里了。
如今韩国的出口部门仿佛一朝回到了七十年代，主要组成部分是化纤、纺织、钢铁、制鞋和家用电器。哦，值得一提的是，韩国制鞋业竟然在国际竞争中相当具有优势，市场占有率仅次于意大利，排名世界第二！真是伟大的成就！
不得不说，中国在钢铁出口领域，同样“可耻”的输给了韩国。1990年中国钢铁出口额只有1.7亿美元，反倒是韩国因为造船业血崩，钢铁产能被用于出口，创汇达到30亿美元以上。
据说月月鸟在拿到这份数据的时候气的大拍桌子，声称要严查到底！
“国内钢材都不够用，哪个败家玩意还拿去出口！钢材的附加价值这么低，真tm崽卖爷田心不疼！”